filtres à essence...

guillaume02 a écrit:

vous etes sur de l année? car ma k5 est de septembre 73 et le n° de moteur est 50278..

Ton n° de cadre est surement de 1973, les moteurs ça ce change surtout sur une K5
A+

ah oui c est vrai je n y ai pas pensé

Oui, rares sont les K5 avec leur moteur d'origine (c'est le cas de la mienne) et encore plus rare avec la culasse d'origine....

désolé d'être le contre exemple, ma K4 avec culasse de K3 donc sans joints de queue de soupapes et sans sièges renforcés tient très bien au SP 95 comme 98 avec une préférence pour le 98.

avant de flinguer les sièges, je pense que j'aurai déjà eu le droit à au moins un jeu de pistons et un réalésage

Kaplan a écrit:

Oui, rares sont les K5 avec leur moteur d'origine (c'est le cas de la mienne) et encore plus rare avec la culasse d'origine....

 

+1 comme Denis, le matos est d'origine  

Et puis merci à lui   pour aujourd'hui

pvérifiaction du réglage du rupteur (0,5 au lieu de 0,35, malgré peu de km faits  )

re-calage (obligatoire du point d'avance:  ) et contrôle de tension de chaine de distri (à priori Ok, malgré un contre-écrou

pas trop serré -Bidouille sait pourquoi il y a 2 ans  )

et une ptite synchro pour finir avec son Twinmax  

test sur route par Denis qui atrouvé les m^mes sensations que sur la sienne  

moralité  

tout va bien  

si la météo va bien  , quelques balades en perspectives  

ps; sp 98 exclusivement

Jean Marc a écrit:

désolé d'être le contre exemple, ma K4 avec culasse de K3 donc sans joints de queue de soupapes et sans sièges renforcés tient très bien au SP 95 comme 98 avec une préférence pour le 98.

avant de flinguer les sièges, je pense que j'aurai déjà eu le droit à au moins un jeu de pistons et un réalésage

quelle différence remarques-tu Jean-Marc entre le SP98 et le SP95, qu'est-ce qui te permet d'avoir une préférence pour le 98?

j'ai l'impression qu'il y a vraiment deux 'écoles', ceux qui s'appuient sur la logique de l'adaptation des moteurs au SP et qui roule donc au SP95 ou 98 et ceux qui se blindent en rajoutant de l'additif...

mais les remarques de ceux qui roulent au SP98 sans additif me laissent penser que c'est un bon moyen de favoriser la longévité des moteurs...

petit rappel de discussions déjà abordées sur le forum...:

https://cb125k.lebonforum.com/t633-quel-type-de-carburant

le 98 a un indice d'octane plus élevé que le SP97 de l'époque mais très proche, attention au cliquetis destructeur masi à priori, pas de souci.

j'ai toujours trouvé que les ralentis étaient un peu meilleurs au 98 qu'au 95 quand j'avais des rupteurs, maintenant, c'est du kif kif mais bon ,vu ce que ça consomme, je passe au 98 qui souvent chez moi est moins cher que le 95  

je n'ai aucun filtre, la meilleur solution étant un réservoir propre et un tube de 1 cm sur la réserve, comme ça, la merde reste au fond

edit: les additifs, perso je m'en passe et mon portefeuille apprécie

Un conseil: quand vous faites le plein, évitez d'appuyer à fond sur la gâchette et orientez de préférence le jet juste sur le dessus en face du bouchon, et surtout pas à fond sur sur le côté, ça évite de faire remonter les impuretés à la surface.