Remontage moteur K5

MJ a écrit:

Kaplan a écrit:

Matwo a écrit:

Sinon ya ça : Pistons + segments

Je trouve le prix très raisonnable (meme avec les frais de cochon).

+1 même avec les frais de truie.

Pour être totalement sur, faudrait avoir la référence de l'emballage puisqu'il dit que c'est dans l'emballage d'origine...

Attention c'est de la cote d'origine.

  
Je croyais que quand on changeait les pistons fallait réaléser et passer en côté sup. Ou alors ces pistons en côte d'origine servent si ça casse avant l'heure?

Ca dépend également de l'état de tes cylindres... Si tu passes chez un rectifieur et que celui-ci effectue une vérification dans les règles de l'art, il peut t’éviter la rectification et simplement passer un coup d'hornoir.

Ah bah dites donc, j'ai bien fait de poser la question!

Je regarde ce we si mes pistons sont du 303 ou 351 (je suis en déplacement toute la semaine  ).

Je vous tiens au courant

Sal's
Avec un peu de chance et si j'ai bien suivi il va en avoir un en 303 et l'autre en 351    
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
Avec un peu de chance et si j'ai bien suivi il va en avoir un en 303 et l'autre en 351    
A+

Pour le piston en 351, pas de problème 1 kit est composé de 3 segments, par contre pour le piston en 303 1 kit est composé de 6 segments...Dommage il y en aura 3 de gâchés...

Presque un mois après je me réveille...

J'ai dû mal m'exprimer au début du post: suite à la casse d'un segment, j'ai mis le cylindre de côté ainsi que les 2 pistons (dont 1 des 2 était mort suite à la casse du segment). J'ai ensuite racheté sur LBC un cylindre + 2 pistons d'occas à un gars.

Les pistons sont du 351 (Cf. photo). Par contre qu'est-ce que signifie le "B" au dessus de "351"? Il s'agit d'une côte de réalésage?

Je réitère ma question au sujet des ressorts interne de soupape: c'est embêtant si ils ne sont plus dans la tolérance de longueur?

A+,

Si les ressorts ne sont plus dans les tolérances, c'est qu'ils sont avachis.
Le rappel des soupapes risque d'être moins rapide et plus sujet à l'affolement des soupapes.

Pour le B, c'est un marquage interne Honda, comme le 8 d'ailleurs, sans importance...

Si ces pistons sont prêts à être montés, 2 remarques:

- Sur le pistons de gauche, il manque le segment du bas (racleur) et ça va forcément moins bien marcher... 

- D'après la photo, ils ont l'air sacrément rayés ces pistons.  Elle est où la poubelle ?

Le but de la manoeuvre était de conserver ces pistons et d'acheter des segments neufs.

D'après ce que tu dis Kaplan, les pistons ne sont pas bons pour être réutilisés.

Visiblement je suis bon pour un réalésage en 0.25 et kit pistons segments neuf. A vouloir faire des économies je risque de m'exposer à de graves tourments en conservant les pistons d'occasion....

Comme vu précédement dans le post apparement on peut trouver des kits pistons segments pour moins de 50€ sur ebay. Les pistons de 125 SS sont daptables à nos mémères? Quelles sont les conditions à respecter pour être certain que le kit s'adpte bien à la K5?

salut,
je prends la discussion un peu en retard mais il faut que tu reprennes un peu ta culasse. ça t'évitera d'avoir des points chauds.
donc tranquillou, à la main avec du papier de verre, tu enlèves ce qui dépasse (surplus de matière) et tu essaies d'égaliser la surface au mieux avec du papier de plus en plus fin.

blidousel a écrit:

Le but de la manoeuvre était de conserver ces pistons et d'acheter des segments neufs.

D'après ce que tu dis Kaplan, les pistons ne sont pas bons pour être réutilisés.

Visiblement je suis bon pour un réalésage en 0.25 et kit pistons segments neuf. A vouloir faire des économies je risque de m'exposer à de graves tourments en conservant les pistons d'occasion....

Comme vu précédement dans le post apparement on peut trouver des kits pistons segments pour moins de 50€ sur ebay. Les pistons de 125 SS sont daptables à nos mémères? Quelles sont les conditions à respecter pour être certain que le kit s'adpte bien à la K5?

Moi j'ai : http://www.ebay.com/itm/Honda-CD125-CD125A-Piston-Ring-Set-0-75-NOS-Genuine-JP-/120772154184?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1c1e94d348&vxp=mtr
aucun soucis, maintenant CD/SS..... faut attendre l'avis de Kaplan!

 

'soir blidousel

je patage l'avis de Kaplan

ps de segement râcleur, c'est m^me pas la peine de remonter le moteur, tant que tu n'as pas cette pièce   

zont l'air bien rayés tes pistons: vu de dos, on va te prendre pour un 2 temps qui pue  

perso, je prend le proposition de dickinson72: là c'est complet, neuf et du HONDA d'origine   

tu repars sur une base saine, après avoir passé ta chambre de cobustion à la Dremel pour que ça soit aussi beau que sur

l'autre cylindre

kel km ton moteur ?

les ressorts de soupapes, j'ai du mal a les voir HS, mais demande au prof Bidouille  

CD 125 c'est OK, SS 125 je sais pas.

Sal's
Pour les ressort de soupapes , un bon pied a coulisse fera l'affaire.
Pour les pistons, je ne sais pas ou ils ont été mais c'est pas beau.
Ceci dit, c'est l'état de la chemise et des segment qui font principalement l'étanchéité .
A+