Remise en route K5

MJ a écrit:

Bidouille a écrit:

SAl's
Oui j'ai caractère de cochon    
Mais comme tu n'es pas très méthodique au bout d'un moment sa gonfle.
La mécanique, avant d'avoir les mains dans la merde ça se réfléchis.
Tu monte pas tes murs en parapings et après tu te demande pas comment mettre les fondations
A+

J'aime bien parler, en rajouter et m'énerver, c'est pour ça qu'il me faut 10 pages pour une panne d'essence sinon ça ne serait pas moi. La méthode c'est toujours ce qui met le plus de temps à rentrer surtout quand on la confronte au temps et maintenant du temps j'en ai très très peu et de moins en moins...

J'ai toujours fais comme ça moi

Sal's
Bin au lieu de t'enervé et de me tapper aussi sur les nerfs pose toi les bonne question.
Dans ton cul lulu pour les pièces     
Je sais sa aussi sa enerve et toc
A+
Non tu n'auras pas ton bisou baveux

Bidouille a écrit:

MJ a écrit:

Bidouille a écrit:

SAl's
Oui j'ai caractère de cochon    
Mais comme tu n'es pas très méthodique au bout d'un moment sa gonfle.
La mécanique, avant d'avoir les mains dans la merde ça se réfléchis.
Tu monte pas tes murs en parapings et après tu te demande pas comment mettre les fondations
A+

J'aime bien parler, en rajouter et m'énerver, c'est pour ça qu'il me faut 10 pages pour une panne d'essence sinon ça ne serait pas moi. La méthode c'est toujours ce qui met le plus de temps à rentrer surtout quand on la confronte au temps et maintenant du temps j'en ai très très peu et de moins en moins...

J'ai toujours fais comme ça moi

Sal's
Bin au lieu de t'enervé et de me tapper aussi sur les nerfs pose toi les bonne question.
Dans ton cul lulu pour les pièces     
Je sais sa aussi sa enerve et toc
A+
Non tu n'auras pas ton bisou baveux

mdr

Matwo a écrit:

Ah les carbus; si j'avais pu trouver un pipe d'admission qui ne comportait qu'un carbu pour les deux cylindres j'taurais claqué un dell'orto de 21 sur ma k5...

Culasse de CD 125 = 1 carbu

Introuvable a l'époque de mes déboires... Maintenant tout va bien  

salut,
qu'en est-il de ton allumage?
les vis platinées et le condensateur ont été changés? tu l'as réglé? t'as vérifié si la came n'était pas inégalement usée?

Merci pour vos conseils; vous partez vite en live  faut pas vous titiller longtemps pour vous enflammer  r...bref tout le contraire de ma k5.
Je sais que j'ai encore pleins de trucs à vérifier (compression machin couffin) mais je suis méga têtu limite psychopathe. Mon problème est que "à droite" ça part direct et ça ronronne et à gauche que dalle. N'ayant pas osé inverser les carbus (crime de lèse majesté!) j'ai pris toutes mes pièces du carbu "qui marche" pour les mettre dans le carbu "qui marche pas" (psychopathe je vous ai dis).

Concrètement avez-vous une idée de quelles pièces rentrent en jeu (à part le carbu) quand on démarre d'un côté spécifique. Il y a beaucoup de pièces communes quel que soit le côté démarré non? Les quelles concernent spécifiquement un côté ou l'autre....il me vient une idée: et si je changeais la bougie de côté? je finis mon post et je reviens  

 pas bougie

Il faut déjà savoir pourquoi.
Dans un premier temps , verse un peu d'essence par le trou de bougie et démarre.
Si le cylindre démarre = problème d'alimentation en essence .
Si le cylindre reste muet = On verra après le test.

Tu as raison...de la méthode...j'en oublie les basiques

Démarre pas avec essence dans le puit

Je suis un peu rassuré par rapport à mon réglage de carbu, flotteurs, propreté des gicleurs i tout; l'essence arrive, les cuves sont plaines, les flotteurs font leur job...mais je m'attends au pire pour la suite, je sens que ça va se compliquer là  

Y a t'il une belle étincelle au bout du fil ?
Enlever l'anti parasite.
Démarrer le moteur en essayant de maintenir un régime
Approcher le fil à 5 mm de la culasse.
Il doit y avoir un arc entre le fil et la culasse.
Au besoin, rapprocher le fil à 3 mm.
Si pas ou peu d'étincelle. On verra après .

sal's
Si sa démare et que tu n'as pas d'esssence dans le carbu, demande à MJ il sait faire maintenant    
Je trouve que tu applique la " MJ méthode", c'est vraiment pas la bonne , démonté un truc qui marche, c'est un coup à avoir plus de merdes .
A+

Oui Cacajou, j'ai un bel arc en ciel... 

à 5mmm...bidouille merci de ne pas enflammer cacajou là maintenant, il est concentré sur ma moto... 

sal's
je ne cherche pas à enflammer Cacajou, je dis que c'est dommage que MJ ne soit pas là pour te prodiguer ces excellents conseils .
     
A+

Il n'y a aucun risque que Bidouille m'enflamme. A mon age , on a plus de nerfs.  
Je lis . Je décortique . Toutes les réflexions sont bonnes.
Alors , je présume que tu as essayé d'inverser les anti parasite et les bougies ?

Bidouille a écrit:

sal's
je ne cherche pas à enflammer Cacajou, je dis que c'est dommage que MJ ne soit pas là pour te prodiguer  ces excellents conseils .
     
A+

Franchement Bidouille, si t'es objectif, CrisCrosse est pire que moi   

TU devrais ouvrir un post danqs la section 125 k et jx du forum   (ou sont les modos)  

Si essence dans carbu et étincelle soit t'as une maxi prise d'air soit tes soupapes coté droit sont mal réglées...

Et oui, j'attendais la réponse à ma dernière question, mais silence radio .

A priori, il a dit qu'il avait inversé les bougies sans aucun changement et qu'il y avait une belle étincelle.

Autre question la bougie du côté muet est elle humide ? (histoire de mettre hors de cause le carbu). Si oui (donc étincelle + essence), ça sent le manque de compression: soit casse mécanique (j'y crois pas trop) ou comme Matwo, réglage des soupapes incorrect (soupapes ne fermant pas entièrement, donc pas de compression). A ce sujet, une prise de compression du cylindre concerné ne serait pas superflue...