Tribulations de ma K5

Une inscription oui, gravée non. Ça a l'air d'être inscrit à l'encre, donc au fur et à mesure ça doit s'effacer. Comme les miens sont neufs c'est encore bien lisible (100) même si ce n'est pas évident sur cette photo...

Kaplan a écrit:

Une inscription oui, gravée non.

Moralité, le PAC est notre ami     
A+   

Au moins tu es sur de ne pas l'avoir ouvert pour rien ce moteur.
Juste une remarque , qui n'engage que moi. Pourquoi tu n’enlève pas le rotor d'alternateur et la roue libre pour accéder plus aisément à ce tendeur ?
Tu gagnerais du temps. Placer un aimant prés des pièces évite aussi de les égarer.
A ce sujet, pour ceux qui cherchent des aimants de très forte puissance, il suffit d'ouvrir un vieux disque dur. Tellement fort qu'il faut utiliser un tournevis pour le décoller.

Merci Kaplan pour ces démonstrations.
Te voila avec des pistons neufs qui n'ont jamais vus d'étincelle.
Le gars a du abandonner suite au blocage.
Pour les aimants de disque dur, je confirme qu'ils sont balaises. C'est impressionnant et les disques font de beaux miroirs.

cacajou a écrit:

Au moins tu es sur de ne pas l'avoir ouvert pour rien ce moteur.
Juste une remarque , qui n'engage que moi. Pourquoi tu n’enlève pas le rotor d'alternateur et la roue libre pour accéder plus aisément à ce tendeur ?
Tu gagnerais du temps. Placer un aimant prés des pièces évite aussi de les égarer.
A ce sujet, pour ceux qui cherchent des aimants de très forte puissance, il suffit d'ouvrir un vieux disque dur. Tellement fort qu'il faut utiliser un tournevis pour le décoller.

Bon, je ne mets pas tant de temps que ça. D'habitude, je vais bien plus vite mais j'ai pris le temps d'expliquer pour les vidéos. Chiffon + aimant c'est mieux...   

Fais pas attention Kaplan . J'avais envie de faire ma chieuse.   

 Pas de problème, j'accepte toujours la critique lorsqu'elle est justifiée.   

A ce sujet et pour être complet, je vais insérer une autre vidéo concernant l'ordre et le sens d'assemblage des petites pièces, et peut-être (pourquoi pas ?) créer un post-it...

C'est une bonne idée, car les RT ne sont pas toujours très détaillées.

Bellotte a écrit:

Merci Kaplan pour ces démonstrations.
Te voila avec des pistons neufs qui n'ont jamais vus d'étincelle.
Le gars a du abandonner suite au blocage.
Pour les aimants de disque dur, je confirme qu'ils sont balaises. C'est impressionnant et les disques font de beaux miroirs.

Ce sont des super aimants neodyme en effet

Delamare Georges a écrit:

Bellotte a écrit:

Merci Kaplan pour ces démonstrations.
Te voila avec des pistons neufs qui n'ont jamais vus d'étincelle.
Le gars a du abandonner suite au blocage.
Pour les aimants de disque dur, je confirme qu'ils sont balaises. C'est impressionnant et les disques font de beaux miroirs.

Ce sont des super aimants neodyme en effet

Pour éviter que les fichiers et logiciels s'en aillent...     

Petite vidéo sur l'assemblage des pièces du tendeur de distribution (ordre et sens):

https://youtu.be/cxzSFH1jY1Q


Nettoyage du bloc cylindres en +1.00 qui sera monté sur un moteur équipé en +0,50 pas top.











On voit bien que la tige était tordue   

Je ne dois pas être très ouvert en cette fin d'aprés midi.
Qu'est-ce que tu entend par là ?

Nettoyage du bloc cylindres en +1.00 qui sera monté sur un moteur équipé en +0,50 pas top.

Très bien ta vidéo. Tu as des talents d'instructeur.   

Il est pas droit ton niveau .  

J'ai déjà 2 moteurs d'avance. 1 qui à 12.000 km d'origine en pistons 351 standard (segments neufs) et 1 autre en +0.50 dont les chemises ne sont pas trop top. C'est donc le bloc pistons cylindre en +1.00 qui sera installé dessus. Le moteur que je suis en train de refaire est donc le 3ème moteur qui sera équipé du bloc pistons cylindre 303 neuf en cote standard.   Après si j'arrive à réparer la boite de vitesses, le 4ème moteur sera équipé en +0,25 ou +0,75 (j'ai les 2) en fonction du meilleur bloc cylindres qu'il faudra réaléser, mais ça c'est moins pressé...  

Kaplan a écrit:

On voit bien que la tige était tordue   

Il y a un moyen simple pour redresser la tige   
C'est vrai que celle-ci est souvent soumise à rude épreuve   

Petite partie de la tige bloquée dans un étau au niveau de la torsion et gros tube sur la plus grande partie et tirer en sens inverse de la torsion. Y aller petit à petit, il ne s'agit pas de la tordre en sens inverse...   Puis effectuer la finition à la lime douce pour supprimer les éventuels marquages dus au serrage de l'étau et de l'utilisation du gros tube. Je l'ai déjà fait, aucun problème. Bien évidemment il faut tester le bon coulissement à vide sur un bloc moteur avant de commencer le montage définitif.

Merci   

Les galets du moteur en cours de réfections sont...neufs ! A noter que les culasses des 2 moteurs sont en très bon état et chose rare, ont leur filetages de bougies d'origines non foirés et sans heleicoils. Plus ça va et plus je pense que pour 50€, j'ai vraiment fait une super affaire.  

Bon, la chance ne pouvait pas durer. J'envisageais d'intervertir les arbres de kick de 2 moteurs. Cet après midi j'ai voulu ouvrir le bas moteur de celui dont le cannelage est en bon état...Ça a tourné court...   



J'ai eu du mal à extraire le carter droit, maintenant je comprends pourquoi...  Malgré tout j'ai démonté l'embrayage et la pompe à huile pour me faire la main, et surtout je les ai remontés sans faire d'erreur.   

Heu, ça se détord un arbre de kick?  

il est tombé?
ou le gars est hulk?

Ça sent la méga chute.   

Bon, j'ai pas mal de pièces d'avance, mais pas celle-là.