redemarrage de ma K5

salut a tous donc apres la présentation j ouvre ce post pour les diverses questions que je pourrais avoir à poser !!!
Acheter 450 euro pour une moto non roulante!!! nouvelle alim bobine et recherche de masse et PAN elle a craquer au bout de 10 min de kick.impensable voila la bonne affaire
1er test sur la route roule bien, je l ai pousser a 9500 t/m fumée blanche pot droit qui disparait en revenant vers les 6000.
fumé+ kick assez mou je pense que je serai bon pour les segments.
en attendant vidange a la 5w 50 voir si elle fume moins a chaud?et j ai commence a demonter le deuxieme moteur pour me faire la main

1er question je nai plus le relais démarreur puis je prendre n importe quel relais en 6 v sachant qu on ne le trouve plus en en pieces originale et la batterie supporte elle bien un démarreur car avec mon dax 12volt de l epoque deux démarrage et batterie a plat!!vu que c est une bobine bateriie ca me fait un peu peur d etre en rade si je restaure!!

2eme question performance je trouve que j ai vraiment de la puissance passé 7000t est ce normal?je pensais rouler plutot pepere lol

3eme question j ai parcouru le forum et ne trouve pas de tuto concis plutot des recits de restauration plus ou moins long avec beaucoup de commentaire d'ou une lisibilité moyenne.j ai peut etre rate la section

Merci d avance pour vos reponses a bientot

Sal's
Tu n'as pas assé de messages mon " fils " , plus de message t'ouvriront les portes du paradis    
A+

Dieu a parlé  

blague à part, quelques messages de plus et ce sera l'apparition   

 

Jean Marc a écrit:

Dieu a parlé  

blague à part, quelques messages de plus et ce sera l'apparition   

 

Sal's

Bin il s'appele pas Bernadette et c'est pas le bon endroit , donc aucun risque qu'il voit la vierge non plus     
A+

ok ok !!! je pensais avoir bien fait /case présentation + photo.
combien de messages dois je avoir , pour esperer une réponse ?

Sal's
Plus beaucoup    
    
Un peut de patience et tu tiendras le bon bout
A+

Je ne savais pas qu'il y avait une telle règle !

pourtant, elle date de l'origine du forum  

besoin d 'une precision svp
au moment de mon inscription on m a dit que j avais un moteur de jx ? alors que le numéro de moteur est 5011502 donc K5 il me faudrait des piston 303 a priori non ?
et le deuxième moteur que je remonte en parralele son num est en 700 donc jx donc piston 351 a priori?
merci par avance

Bas moteur K5, mais culasse JX. Les pistons 303 ont été remplacés par des 351 en cours de production. Il y a donc eu des K5 équipées en pistons 351 (à partir du n° de moteur 5022113). Les 2 types de pistons sont interchangeables à condition de conserver les segments leur appartenant car différents. A noter que les pistons 351 sont plus rares.

super je te remercie!!! tu les reconnais par le cache des vis platinés?
Sinon je suis en train de remonter mon moteur de jx que j ai a cote . j attendais pochette de joint et joint spy!!
par contre juste de la pate loctite bleue pour fermer mes carter je vais peut etre aller acheter de la noir !!!
jer vais prendre quelques photos du remontage
a bientot

lecrosproduction a écrit:

super je te remercie!!! tu les reconnais par le cache des vis platinés?

Oui et aussi le boitier de prise de compte-tours. C'est juste une question d'esthétique.

Les galets sont plus que limite, pour les pistons tu peux te rapprocher de la poubelle...et donc forcément entrevoir un réalésage. 

Je vais dire une connerie sans doute, comme je n'y connais rien je demande votre indulgence.
Les culasses sont chemisées sur la photo.
Donc pour réaléser il faut changer les chemises aussi non ?

Ça s'appelle un bloc cylindres. La culasse c'est au dessus. Mais je pense que c'est une erreur de frappe de la part de lecrosproduction.
Non, non, . Les chemises on les changent quand la dernière cote de réparation est atteinte. Ou que l'on ne trouve plus les pistons .

Okay donc on réalèse les chemises du bloc-cylindre avec un honoir je crois j'ai bon ?

Exact. Mais il vaut mieux confier ce travail à un professionnel.

cacajou a écrit:

Exact. Mais il vaut mieux confier ce travail à un professionnel.

Oui alors là ne t'inquiète pas, ça ne craint rien de mon côté!   

Delamare Georges a écrit:

Okay donc on réalèse les chemises du bloc-cylindre avec un honoir je crois j'ai bon ?

Pour moi on alèse avec un aléseur (matériel de professionnel) pour arriver à la côte supérieure (+0,25 pour les CB 125K). Le honoir sert simplement à déglacer les chemises après réalésage ou remplacement des segments.