redemarrage de ma K5

J'ai pas compris .  

cacajou a écrit:

J'ai pas compris .  

Moi non plus, je ne "tiges" pas   

eh bien il a essayer de le mettre dans sa machine et il n a pas assez de longueur pour avoir une rotation parfaite car a priori il y aurait deux appuis nécessaire un pour la rotation et l'autre pour le guide je pense.Le probleme est que c est le seul de la region a le faire
sinon question compatibilité avec les soupapes de CD ?
a plus

lecrosproduction a écrit:

eh bien il a essayer de le mettre dans sa machine et il n a pas assez de longueur pour avoir une rotation parfaite

Changes de rectifieur     

+1 change de rectifieur.

Sinon les soupapes d'admission des CD125 sont les mêmes (ref 14711-230-010), mais pas les soupapes d’échappement (ref 14721-303-000 pour CD au lieu de 14721-304-000 pour CB).

Cependant CMSNL a remplacé sa référence CD par la référence CB, donc...

http://www.cmsnl.com/honda-cd125k3_model15850/14721304000-valve-exhaust_14721303000/#.Uy4J5z95MhU

super merci pour les infos je vais tenter un autre rectifieur sur cannes.
et sinon commande merci encore pour les infos
je trouve beaucoup de soupape pour SS 125 et CL125A egalement sous la meme reference?
a plus

bon ca y est le verdict est tombe!! soupape tordu comme ca le probleme est regle!!
bon j ai plus qu a trouver mes soupapes neuve maintenant GRRR il me manque plus que ca pour terminer!!!!
a plus

ca y est de retour apres plusieurs mois d absence !!! dont juillet aout sur les routes avec mon van VW T3 !!
j ai reussi à trouver mes soupapes sur ebay pas trop cher et 100 euro de rectification des sièges.
donc pistons neufs soupapes neuves je pense avoir une bonne compression un moteur presque neuf quoi!!!
j ai termine le remontage j'en suis au meme niveau que le post de MJ.
il me manque plus que le plateau d 'allumage et le fils qui part des vis platiné  après échange standard avec le moteur existant histoire d'un garder un qui fonctionne lol
une question me tarode pourquoi le manuel d atelier montre un mauvais calage de la distribution!!!! car lorsque j ai vu mon pignon de distrib avec les partie noires j ai ete tente de la caler comme dans le manuel mais au moment de regler les culbuteur ben le moteur se bloque donc mauvais calage c est sur lol!!
a bientot pour la suite!!

Quelque soit les bouquins sur la K5, (RMT, parts list, manuel du conducteur et manuel d'atelier JX), il y a des erreurs grossières. La RMT n°7 étant la plus fiable.

Le calage de la distribution figurant sur la RMT est correct.

youpi !!! ca y est moteur termine remonte sur le cadre et parti faire un petit tour!!! un peu dur au debut mais au bout de 2 , 3 kilomètre ca commence a tourner rond.
1er frayeur la moto commence a voir quelque rate et puis c est reparti de plus belle surement une merde dans les carbu qui a fini par passe lol
Voila plus qu a faire mon rodage!!!! une fois effectuer démontage du cadre pour une peinture perso ( façon rockers film mythique de reggae pour les connaisseurs lol)

une question pour la methode bitza du reglage des carbus je n arrive pas du tout a démarrer  ma moto sur un seul cylindre?

un grand Merci a tous pour les renseignements et les services notamment a dickinson72 pour les galets de distribution.

lecrosproduction a écrit:

une question pour la methode bitza du reglage des carbus je n arrive pas du tout a démarrer  ma moto sur un seul cylindre?

Tu as fais chauffé la K5 sur ces 2 cylindres avant

lecrosproduction a écrit:

un grand Merci a tous pour les renseignements et les services notamment a dickinson72 pour les galets de distribution.

tu as eu les derniers galets, maintenant c'est rupture de stock...
pour la synchro, tu peu la faire sans prob avec les 2 cylindres qui tournent

bon oups crier victoire trop rapidement
les 15 premiers kilometre impeccable et d 'un coup apres une cote et une descente impossible de prendre les tours!!
a l arret peniblement et avec une vitesse encore pire oblige d accélérer fort pour pouvoir lancer la moto.
Retour maison démontage et nettoyage des carbu controle de l allumage tous est correct nouvelle essai toujours pareil??
renouvelle l operation 2 fois rien ni change??
tellement énervé que direct je dépose le moteur remonte l 'ancien dans la foulé ( en 2 heure je deviens expert de la depose moteur lol)
j essaie et la l'ancien moteur prend les tours incompréhensible !!!!
donc j'en déduit que je n ai pas de problème de carbu, j avais recuperer le plateau d allumage donc vis platine ok condensateur bobine cellule redresseuse ok.
Seul constat l ecartement des vis platiné et legeremnt diffferente entre les deux passage de la came mais bon il n y a guere que difference
la cale de 35 passe en frottant au premier passage et passe un peu plus librement au 2eme passage.Mais au niveau de l'allumage tres peu de difference entre les deux tours.
Je ne sais pas ce que dans le nouveau moteur pourrait engendrer ce genre de probleme? peut etre le realesage à 0.75?mais dans ce cas la pourquoi ca ne me l'a pas fait des le debut ?
si quelqu un a une idee je suis preneur parce que la je cale sans jeux de mots foireux !!

avant de changer le moteur, tu aurais du essayer moteur froid
si ça déconne moteur chaud, joint de culasse, réglage soupape
ensuite, la merde qui est passée dans ton carbu peut bloquer une soupape (tu le verras en faisant la compression)
y'a aussi l'avance centrifuge qui peut empêcher de prendre des tours

merci pour ta reponse rapide momo
j avais reessaye moteur froid meme probleme avant de remplacer le moteur.
J ai fait mon premier test le vendredi soir puis samedi et aujourd hui de nouveau test et changement du moteur pour eloigner le probleme carbu celulle bobine et je fais exactement le meme calage sur les deux moteurs.
Apres il est vrai que j ai constater une perte huile au niveau du joint de cullasse pourtant il me semblait avoir bien serrer

tout dépend ou se trouve la trace d'huile...

fuite cote au gauche au niveau du joint de culasse je pense que je vais demonter au moins la culasse pour voir les soupapes et peut etre cylindre pour voir si j ai pas une merde au niveau du joint.
voilou a plus

Joint rectangulaire du puits de chaîne ? Un grand classique...

Il est plus simple de prendre les compressions à chaud plutôt que de tout démonter