Ma belle ne prend plus ses tours la coquine

le gicleur de ralenti c'est 38
le gicleur principal c'est 92
a on avis tu devrais regarder les filtres a air...
je le dit jamais car ça parait évident, quand on règle le carbu d'avoir des filtres a air propre sinon c'est comme prendre une douche et remettre un slip sale...
ou alors prendre du temps et tout refaire a partir de zéro, au moins tu seras sur
car pour prendre des tours, y'a aussi la bobine, les bougies, l'allumage, l'avance centrifuge, les soupapes, le carbu, les filtres a air, la cellule...
une moto c'est un TOUT, s'il y a qq chose qui est mal fait, tout le reste va merder...

Bon avant de rentrer dans le vif du sujet et de vraiment chercher la panne j'ai fais les préliminaires :

J'ai donc pu prendre les compressions bien comme il faut, j'ai 9 à gauche et 9,5 à droite. Ça respire la bonne santé ça non?!

Par ailleurs, j'ai mis des bougies neuves et   elle à retrouvé toute sa vitalité, sans à coups et je remonte jusque 6000 comme si de rien était... bon par contre ça bloque toujours à 6000    Je ne sais pas encore ce que ça veut dire mais c'est déjà une indication. Du moisn mes anciennes bougies ne faisait plus pleinement leur rôle. encrassées?

Après 2-3 minutes de roulage à régime (à peu près, en ville c'est pas évident) stable j'ai coupé le contact laissé le moteur s'éteindre et j'ai démonté mes bougies. Résultat :




Faut peut-être rouler plus. En tout cas il y en a une qui a une trace bleuté là ou l'autre est plutôt marron...

compare avec les photos du post sur les bougies...
l’arrêt carburation, c'est rouler un bout de temps en régime constant (de préférence avec des bougies ayant déjà servit), couper le contact, embrayer ou point mort et s’arrêter
mais la tu es trop pauvre mon fils, la céramique du centre doit être chocolat au lait)... urgent de regarder les filtres a air pour commencer...

Faut faire gaffe, trop pauvre ça sent le piston percé.   

Dac merci les gars. C'est pour ça que je ne roule plus avec et donc ça attendra quand j'aurais une journée pleine à lui consacrer
Sinon j'ai remarqué que j'ai un antipatate de 10kohms. Je sais que c'est plutôt 5 pour nous. C'est grave docteur?

MJ a écrit:

Sinon j'ai remarqué que j'ai un antipatate de 10kohms. Je sais que c'est plutôt 5 pour nous. C'est grave docteur?

C'est bon j'ai ma réponse... Trouvée dans la rmt   
Antiparasite de résistance inférieure à 8000 ohms   vraiment mauvais ce Mecano. Sinon perte de puissance d'allumage avec risque de charbonnage des grains du rupteur. Rien que ça   

cacajou a écrit:

Cuves bien rempli, ça ne veut pas dire que le niveau est adapté.
Moi dans ces cas là , je n'hésite pas à monter le niveau de 1 à 2 mm .( réglage à 20 ou 19 , en ce qui te concerne)  Et je refais un essai . Si rien ne change, tu peux aller chercher ailleurs.
Débit d'essence insuffisant en sortie de robinet et aux pointeaux .
Taille des gicleurs .
Aiguille et puits .
Filtre à air colmaté ( si tu en as sur ta moto)
Levée des boisseaux identique.
Sortie des gaz d'échappement libre.
Evidemment: allumage en bon état + courbe d'avance . Résistance des anti-parasites.
Soupapes étanchent et jeu correct .
Distribution bien calée
Tout ce qui a  déjà été dit auparavant .

J'en avais parlé . C'est du déjà vu .

Exact et c'est sur tes conseils que j'ai vérifié ce point   
Merci

Si c'est lui qui a réglé tes soupapes , il vaudrait mieux contrôler.
Cet anti parasite non conforme est une des causes , mais je pense qu'il doit y avoir encore autre chose au niveau de la carburation.

cacajou a écrit:

Si c'est lui qui a réglé tes soupapes , il vaudrait mieux contrôler.
Cet anti parasite non conforme est une des causes , mais je pense qu'il doit y avoir encore autre chose au niveau de la carburation.

Oui je pense aussi sinon elle n'aurait pris ses tours lors de l'essai startpilot. Une bonne journée de nettoyage et réglages m'attend! Y a plus qu'à la trouver!

Attention toutefois, car une résistance trop forte d'un anti parasite peut détériorer une bobine.
Ce qui a pour conséquence de limiter la puissance d'allumage à haut régime .

Ça joue certainement et surtout sur un moteur qui ne tourne pas pile poil. J'ai roulé 10 ans avec des 10 Kohms (vendu par l'agent Honda à côté de chez moi ) avant d'apprendre par un forum qu'il fallait des 5 Kohms. Je suis allé en chercher chez Japauto et le magasinier qui avait eu une K4 m'a immédiatement dit "Ha oui, il faut des 5 Kohms". J'ai effectué le remplacement et sincèrement je n'ai vu aucun changement de comportement du moteur...  

Sur une K5 , le défaut n'est pas perceptible. Cela risque juste d'endommager les bobines à la longue.
En revanche sur un moteur pourvu d'un allumage électronique, les boîtiers n'aiment pas du tout.
Surtout si le moteur reçoit déjà des bougies de type R ( résistives) .

sal's
Pour ma XR, anti patate sans résistance, bougie sans résistance aussi.
Elle a peté du premier coup de kick alors qu'avant il fallait que je m'acharne.
Mon anti patate trouvé dans un brico-bidouille au rayon des tondeuses      
A+

Malgrès le temps magnifique de ce WE j'ai toujours pas le temps de m'occuper de la mob.

Mais j'ai pris 15 min en fin d'aprèm pour aller rouler avec mes bougies quasi neuve (elles ont 3km dans les dents).
J'ai fait 6km à régime stable (du moins ce que j'ai pu) et de retour à la maison j'ai coupé le contact en 4ème pour la laisser caler seule.

Démontage des bougies, résultat :




Qu'en pensez vous?

J'ai comparé avec les bougies du post de momoturbo mais c'est pas évident. D'autant qu'il y a 3 éléments sur la bougies et ils ont tous une teinte différentes :
- le bord supérieure du filetage qui est bien noir, voir gras
- la porcelaine qui est bien blanche
- la tige de l'électrode qui est chocolat

Que raconte t'il chacun d'entre eux    

Ils racontent que 6 kms ce n'est pas assez pour juger.

+1 mais électrode chocolat, c'est en bonne voie par contre, une a l'air bien charbonnée au niveau du culot (photos pas terribles  )

cacajou a écrit:

Ils racontent que 6 kms ce n'est pas assez pour juger.

  Dac merci, je ferais un peu plus de bornes la prochaine fois.

Jean Marc a écrit:

+1 mais électrode chocolat, c'est en bonne voie par contre, une a l'air bien charbonnée au niveau du culot (photos pas terribles  )

Effectivement :
- une est bien chocolat sur l'électrode et sans dépôts quelconques ailleurs
- l'autre est vierge sur l'électrode (à priori régime trop pauvre), et dépôt noir sur le culot (?)

Kaplan a écrit:

Ça joue certainement et surtout sur un moteur qui ne tourne pas pile poil. J'ai roulé 10 ans avec des 10 Kohms (vendu par l'agent Honda à côté de chez moi ) avant d'apprendre par un forum qu'il fallait des 5 Kohms. Je suis allé en chercher chez Japauto et le magasinier qui avait eu une K4 m'a immédiatement dit "Ha oui, il faut des 5 Kohms". J'ai effectué le remplacement et sincèrement je n'ai vu aucun changement de comportement du moteur...  

donc il vaut mieux tout de même utiliser des 5 Kohms ?