Ma belle ne prend plus ses tours la coquine

Pour moi , si tu n'as pas mis de pâte à joint à cet endroit , c'est une fuite et une belle prise d'air.
Il faut les surfacer car ces pipes et la bride du carbu se déforme beaucoup. Et le joint ne compense pas toujours le défaut

MJ a écrit:

c'est mieux si les tuyaux passent sous le starter et c'est plus "direct"
et tu es pas embêté quand tu démonte le chapeau du carbu

Ouais je testerais de passer les durites sous le starter mais elles sont un peu épaisses et donc rigide c'est moins évident.
La dernière fois que j'ai démonté les chapeaux de carbu, es durites étaient d'origine te peut-être à la bonne place...

cacajou a écrit:

Pour moi , si tu n'as pas mis de pâte à joint à cet endroit , c'est une fuite et une belle prise d'air.
Il faut les surfacer car ces pipes et la bride du carbu se déforme beaucoup. Et le joint ne compense pas toujours le défaut

Non, pas de pate à joint, et je ne suis pas sur qu'il y ait un joint tout court     

il doit y avoir un joint torique.

MJ a écrit:

cacajou a écrit:

Pour moi , si tu n'as pas mis de pâte à joint à cet endroit , c'est une fuite et une belle prise d'air.
Il faut les surfacer car ces pipes et la bride du carbu se déforme beaucoup. Et le joint ne compense pas toujours le défaut

Non, pas de pate à joint, et je ne suis pas sur qu'il y ait un joint tout court     

Tu vas te faire bidouiller 

Peut etre pourrais tu essayer avec un pinceau imbibé d'essence de voir si le regime augmente en le passant a cet endroit non?

cacajou a écrit:

il doit y avoir un joint torique.

Oui le torique est bien présent, je pensais que tu parlais d''un joint papier (que je ne voyais pas d'ailleurs dans la part list...)   
Par contre c'est sur il n'y a pas de pâte à joint

Ce n'est parce que le joint est présent qu'il est étanche . Fais comme le dit Bibou. Histoire de t'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air.

Ouais je ferais un test   

MJ a écrit:

Ah bon   
T'as une photo?

Oui, mais je m'suis trompé    
C'est pas celui monté sur "Mémère" mais sur un autre réservoir de K5 :

J'ai le meme robinet que toi sur ma Chieuse
A+  

Ca tient comment ici :

A+  

Vis et rondelle d'origine

momoturbo a écrit:

MJ a écrit:

c'est mieux si les tuyaux passent sous le starter et c'est plus "direct"
et tu es pas embêté quand tu démonte le chapeau du carbu

Tu veux dire sous la tige de liaison starter ? Pas sous le levier...   Pour moi ces durites sont sur-dimensionnées et de diamètre plus important que la durite de liaison sous réservoir, ce qui devrait être l'inverse.

cacajou a écrit:

Pour moi , si tu n'as pas mis de pâte à joint à cet endroit , c'est une fuite et une belle prise d'air.
Il faut les surfacer car ces pipes et la bride du carbu se déforme beaucoup. Et le joint ne compense pas toujours le défaut

+1 Je ne mets pas de pâte à joint à cet endroit car il y a le joint torique. Ralenti ayant du mal à redescendre (donc prise d'air), j'ai beaucoup chercher avant de me rendre compte que la pipe d'admission n'était pas plane à la jonction sur carbu.   Une nouvelle pipe d'admission, et Hop! souci disparu instantanément.   J'ai passé des heures à tenter de régler le carbu pour rien, même le Twinmax y perdait son latin.  

Kaplan a écrit:

Pour moi ces durites sont sur-dimensionnées et de diamètre plus important que la durite de liaison sous réservoir, ce qui devrait être l'inverse.

Il faut que je vérifie mais de mémoire toutes mes durites sont en 5, seulement celles des carbus sont beaucoup plus épaisses que celle du réservoir

un suintement quelconque?

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

c'est mieux si les tuyaux passent sous le starter et c'est plus "direct"
et tu es pas embêté quand tu démonte le chapeau du carbu

Tu veux dire sous la tige de liaison starter ? Pas sous le levier...   Pour moi ces durites sont sur-dimensionnées et de diamètre plus important que la durite de liaison sous réservoir, ce qui devrait être l'inverse.

oui autant pour moi... sous la tige de liaison starter
mes durites sont les mêmes, 5mm int et presque 10 ext mais assez souple et fixée avec serflex, la liaison sous le réservoir 4mm int (pour pouvoir mettre les robinets)

Ce diamètre est peut-être préconisé pour les systèmes avec pompes à essence, donc pression. Mais pour nos carbus qui sont alimentés par simple gravité, je ne vois pas l'intérêt. D'ailleurs les durites d'origine n'ont pas ce diamètre extérieur.

Kaplan a écrit:

Ce diamètre est peut-être préconisé pour les systèmes avec pompes à essence, donc pression. Mais pour nos carbus qui sont alimentés par simple gravité, je ne vois pas l'intérêt. D'ailleurs les durites d'origine n'ont pas ce diamètre extérieur.

J'avais que ça sous la main, il faut que j'en commande des moins épaisse

Mathieu Viollet a écrit:

un suintement quelconque?

Sur les pipes?