Réfection moteur, c'est a mon tour!

La 1ère urgence, c'est le niveau d'huile. Un litre c'est pas beaucoup et le niveau mini risque d'être vite atteint avec les conséquences désastreuses et irréversibles qui en découlent. Donc surveille très souvent ton niveau d'huile tant que ce n'est pas réparé.

Kaplan a écrit:

Donc surveille très souvent ton niveau d'huile tant que ce n'est pas réparé.

et le bouchon non serré   

perso, je roulerai un peu avec pour voir si ce n’est pas tout simplement un segment qui est gommé car il est possible qu'il soit resté collé en fond de gorge si le stockage a duré un peu.

ok merci a tous

je vais rester vigilant.

bouchon d'huile ok bien serré LOOPING

niveau refait aujourd'hui KAPLAN

depuis que ce moteur a été installé donc si je m'en tiens aux dires du vendeur (arnaqueur), je devrais être en rodage
j'ai a peine fait 70km avec depuis ...donc 500km a 5000t etc...etc...je respecte la procédure

JMarc je vais voir et j'espère

Dick ok j'ai vu la méthode avec la RT et les lames, je vais m'en occuper

Arff c'est rageant cette histoire

Je viens d'aller rouler 20km et la moto marche tres bien.
Bon ralenti
Franches accelerations.
Pas de bruit suspect.
Vitesses qui passent tres bien, point mort nikel.
A chaud demarrage au quart de tour.

Sur ce moteur 2 j'ai fait:
Changement complet embrayage.
Remplacement pompe a huile et biellette.
Epurateur comme neuf.
Changement complet mecanisme tendeur de distribution.
Nettoyage integral des carbus au jus de citron, changement de pointeaux etc..
Niveau de cuves ok.
Taraudage des pipes.
Et les reglages de base comme la richesse, l'avance de l'allumage, la synchro des carbus, tension embrayage, bille etc.
La visserie totale.

Moi qui pensais en avoir fini et aborder le printemps au top 

Bibou a écrit:

bouchon d'huile ok bien serré LOOPING

le niveau d'huile se fait bouchon non vissé !

Si le moteur tourne bien, je verrais bien les joints de queue de soupape. Ça n'a pas d'incidence sur la puissance, ça consomme juste de l'huile. J'ai eu le cas il y a 35 ans de ça...

Momo oui juste posé. (Moi je pensais qu'il parlait du bouchon de vidange)

Kaplan, j'espere que c'est que ca...

Sinon une prise de compression pourrait elle m'eclairer plus?

Merci

Bibou a écrit:

Sinon une prise de compression pourrait elle m'eclairer plus?
Merci

C'est jamais inutile et ça va te donner une valeur d'étanchéité globale de ton moteur.

Tu peux en plus faire la technique de cacajou qui tient à vérifier l'étanchéité de l'ensemble cylindre/pistons (si compressions mauvaises notamment)

cacajou a écrit:

il faut placer les deux pistons à peu prés à la même hauteur et verser environ un demi verre d'essence dans chaque cylindre par le trou de la bougie. Si l'essence disparait au bout de quelques secondes ou 2 à 3 minutes, c'est que les pistons et cylindres sont usés.

Je me suis permis de te citer cacajou car tu es toujours de bon conseil  

Ok merci MJ pour l'info, et cacajou pour la methode...

J'enleve mes bougie, je balance par le trou 1/2 vers d'essence de chaque coté..et la???
Je peux le faire moteur en place? Vais arriver a voir?
Ou part l'essence apres??
Je patauge un peu dans la methode la  
Si tu as plus de detail pour aiguiller ma pietre connaissance merci  

commence déjà par regarder le jeu aux soupapes...
pour tester les compressions, faut régler les soupapes
comme tu as refait la chaine de distri, il faut bien que tu refasse les soupapes, la vis platinée, l'allumage...
une moto c'est un TOUT... tu touche qq chose, ça va jouer sur une autre

la fumée blanche t’empêche pas de rouler en surveillant l'huile et ça te permettras de savoir si elle en bouffe beaucoup ou pas...
si elle bouffe trop d'huile, ton cylindre va tourner bancal et la moto auras du mal a prendre ses tours
après, si ton pot est encore enlevé, tu démonte le coude et tu regarde si y'a beaucoup d'huile a la sortie

Ok et merci momo.

Je vais regarder le jeu au soupapes en premier.
Surveiller l'huile aussi, ca m'en dira un peu plus.
Comme j'ai tout remonter je regarderai la sortie d'echappement plus tard.

Bibou a écrit:

Ok merci MJ pour l'info, et cacajou pour la methode...

J'enleve mes bougie, je balance par le trou 1/2 vers d'essence de chaque coté..et la???
Je peux le faire moteur en place? Vais arriver a voir?
Ou part l'essence apres??
Je patauge un peu dans la methode la  
Si tu as plus de detail pour aiguiller ma pietre connaissance merci  

Sur un moteur avec une bonne étanchéité au niveau des pistons , segments , chemises, l'essence va rester environ 1 heure.
Si au bout de 15 minutes l'essence est tombée dans le bas moteur , c'est qu'il y a un manque d'étanchéité sur le cylindre concerné.

Une question bête . Le reniflard n'est pas bouché par hasard ?
il n'est pas impossible que la corrosion ou rouille se soit installé sur les queues de soupapes durant cette période d'inactivité.
Ce qui aura eut pour effet d’abîmer les joints au redémarrage.

cacajou a écrit:

Bibou a écrit:

Ok merci MJ pour l'info, et cacajou pour la methode...

J'enleve mes bougie, je balance par le trou 1/2 vers d'essence de chaque coté..et la???
Je peux le faire moteur en place? Vais arriver a voir?
Ou part l'essence apres??
Je patauge un peu dans la methode la  
Si tu as plus de detail pour aiguiller ma pietre connaissance merci  

Sur un moteur avec une bonne étanchéité au niveau des pistons , segments , chemises, l'essence va rester environ 1 heure.
Si au bout de 15 minutes l'essence est tombée dans le bas moteur , c'est qu'il y a un manque d'étanchéité sur le cylindre concerné.

Une question bête . Le reniflard n'est pas bouché par hasard ?
il n'est pas impossible que la corrosion ou rouille se soit installé sur les queues de soupapes durant cette période d'inactivité.
Ce qui aura eut pour effet d’abîmer les joints au redémarrage.

L'essence tombe dans le bas moteur...heu? Je dois vidanger l'huile avant alors  
Le reniflard semble en bon etat.
Par contre la rouille sur les queues de soupapes pourquoi pas oui...c'etait a l'air libre des mois je crois bien.
Les joints habimés, c'est reversible en roulant (genre ca s'auto-nettoie) ou bien changement obligatoire 

Tu n'es pas obligé d'en verser beaucoup. 1 cm au dessus du piston c'est suffisant. C'est mieux de vidanger avant.

Vérifie quand même ton reniflard en soufflant dedans à la bouche , ça doit passer sans effort.
Si les joints ont étés abîmés , ils sont à remplacer.

Merci pour les details

Second point, le jeu au soupapes, j'ai essayer de comprendre la RT et j'ai un peu mal   
Quelqu'un pourrait me redetailler la manip´ s'il vous plait
Merci

Je ne vais pas détailler la mienne , je l'applique à tous les moteurs de 1 à 12 cylindres.
Piston au PMH et soupapes en phase compression. Tout simple .

cacajou a écrit:

Je ne vais pas détailler la mienne , je l'applique à tous les moteurs de 1 à 12 cylindres.
Piston au PMH et soupapes en phase compression. Tout simple .

Desolé, je debute alors PMH et phase compression c'est un peu barbare...si tu as plus simple, je prends! J'aimerai dormir tranquille   
Je cogite tellement...
Sinon bonne soiree et merci deja pour toutes tes reponses.

Non, je n'ai pas plus simple et ça m'évite de démonter les carters alternateurs ou autre ou ça pisse l'huile parfois .
PMH ça veut dire : point mort haut . Quand le piston est à sa hauteur maxi.
Soupapes en phase compression : ça veut dire quand les deux soupapes sont fermées ou quand les culbuteurs sont sur la partie la plus basse de la came.

Ok merci de ta reactivité ,j'avais commencé a regarder sur le net, shema etc...
Ca me parle plus la.
Y'a plus qu'a