Réfection moteur, c'est a mon tour!

Bibou a écrit:

Merci pour les details

Second point, le jeu au soupapes, j'ai essayer de comprendre la RT et j'ai un peu mal   
Quelqu'un pourrait me redetailler la manip´ s'il vous plait
Merci

il te faut une cale d'épaisseur de 0,05, une pince plate a long bec et un clé a œil de 10 pour le réglage des soupapes
tu démonte les 4 caches culbu
tu démonte le carter alternateur
tu met le T en face du repère (1 cylindre sera au point mort haut (PMH)
tu touche les culbuteurs et tu sentiras ceux qui sont libre donc PMH et tu règle les soupapes admission et échappement avec la cale d'épaisseur
ça doit glisser avec une petite résistance, si c'est pas le cas, tu desserre le contre écrou avec la clé et tu visse ou dévisse avec la pince la vis tout en laissant la cale d'épaisseur, tu pose la pince et enlève la clé, ensuite tu fais glisser la cale, si le jeu est bon, tu remet la clé, tu tiens la vis avec la pince et tu sert le contre écrou, tu repose les outils et tu vérifie que le jeu a pas bougé
ensuite tu fais un tour complet et tu remet le T sur le repère, tu es au PMH sur l'autre cylindre et tu règle les soupapes
tu refais un tour et tu recontrôle les jeux sur les 2 cylindres
voili voila...

Voila ce que ça donne sur un moteur qui consomme de l'huile et dont l'essence est partie en 15 minutes sur les cylindres 3 et 4
La culasse est démontée, mais on peut aussi faire cette constatation en regardant par le puits de bougie .

Merci pour cette reponse tres detaillée  
Je n'ai plus d'excuse, a moi de jouer !
Merci les amis

Bibou a écrit:

je n'ai plus d'excuse, a moi de jouer !

les soupapes, c'est une des premières choses (entre autre) a vérifier pour un bon réglage du moteur

Salut a tous,
Pas eu le temps de faire les soupapes, juste le temps de faire 6km pour une course.

Au retour je me suis demander comment etaient mes bougies.
Et bien:
A droite elle est noire
A gauche elle est plutot dans les tons de marron foncé.

Alors comme je fume beaucoup de mon pot gauche, comme decrit precedement,
il y aurait il un lien de cause a effet...fumee/bougie marron???
Merci a vous.

Bitza m'avait indiqué une technique :
prendre la compression d'un cylindre,puis mettre un peut d'huile moteur par le puit de bougie, et reprendre en suite la compression.
Si la valeur augmente alors problème de segmentation, si la valeur diminue mauvaise étanchéité des soupapes, si valeur identique alors ok.

Tu vas me haïr Dickinson, mais je suis obligé de te contredire.
La compression augmente automatiquement quand on met de l'huile.
En aucun cas elle ne va diminuer. Ou alors le piston a un trou géant .

Pour répondre à Bibou, je ne pense pas que la couleur de tes bougies a un rapport avec la fumée.
Ce serait plutôt en rapport avec la carburation.

cacajou a écrit:

Tu vas me haïr Dickinson, mais je suis obligé de te contredire.
La compression augmente automatiquement quand on met de l'huile.
En aucun cas elle ne  va diminuer. Ou alors le piston a un trou géant .

Pour répondre à Bibou, je ne pense pas que la couleur de tes bougies a un rapport avec la fumée.
Ce serait plutôt en rapport avec la carburation.

j'ai du mal comprendre  pour tant

Je pense que tu as zappé le temps d'attente.
La méthode n'est bonne que si tu attend 24 heures entres les prises de compression.

cacajou a écrit:

Je pense que tu as zappé  le temps d'attente.
La méthode n'est bonne que si tu attend 24 heures entres les prises de compression.

il m'avait pas précise une notion de temps, et avec de l'essence c'est valable ?

Non. L'essence ça reste un bon test pour contrôler l'étanchéité des segments pistons , mais pas en prise de compression.
La méthode avec de l'huile, je ne l'utilise pas . L'huile monte dans le compressiomêtre  et il n'aime pas ça .
En revanche c'est très bien pour redémarre un moteur qui est resté au repos très longtemps avec des segments collés.

Pour ceux qui ne possèdent pas de compressiomêtre , on peut fabriquer une fausse bougie sur laquelle on a enlevé la porcelaine et soudé une valve . On gonfle à la pompe à main environ 3 à 5 bars et on surveille le mano.
Si la pression chute rapidement , c'est qu'il y a un manque d'étanchéité soupapes ou piston.

Génial   t'as toutes les combines   

Pas toutes , mais suffisamment . Ça permet aussi de tester une fuite de joint de culasse . 

faut que je m'en fabrique un   

Oui, c'est peu de chose. Je l'utilisais surtout sur les anciennes voitures . Après un contrôle compression négatif , il fallait pouvoir dire au client si c'était une fuite de piston ou une soupape . Et ceci sans démontage pour éviter de faire payer la dépose culasse.
Je déposais uniquement le collecteur admission échappement et je pulvérisais de la mousse dans les conduits . ( de la mousse en bombe comme celle q'utilise les, plombiers pour les fuites de gaz ) Si ça faisait des grosses bulles , c'était les soupapes .

par contre attention avec la céramique de la bougie, il me semble qu'il y a une technique pour l'enlever proprement car ça casse très bien en petits morceaux et ça coupe super bien aussi...

Oui ,oui , précautions maximales . Gants et lunettes. Le mieux est de la serrer dans un étau pour casser la partie longue et ensuite vider le corps avec un petit burin .

Salut, qui peut me donner le diametre de sortie des collecteurs d'echappements (apres la bague, la ou rentre le silencieux)
Jpeux pas mesurer la.
Merci a vous

De mémoire, c'est du 32mm.

Merci Kap'