Réfection moteur, c'est a mon tour!

j'ai scrupuleusement respecté les cotes, j'en ai profité pour équilibrer les deux flotteurs qui se trouvaient un peu bancales
au pied a coulisse electronic, 18mm sur le rebord Cool

Pourquoi 18 ?

verif générale , j'ai remis mon aiguille de droite au deuxième cran car sur les photos précédente la bougie était bien trop noir par rapport a l'autre plus marron foncé.

Pourquoi la droite ? Elle n'était pas au même cran que la gauche ?

j'ai tenté un démarrage avec les cornets...nul, noyé, j'ai changé six fois de paire de bougies (stock d'usagées)
bref elle part, ça pétarade.

je me dis trop d'air par rapport aux filtres d'origines,en scotchant la moitié de la circonférence pour commencer, je devrai moins aspirer..peut être comme cela je me rapprocherai du ratio d'origine....NUL

Un moteur ne peut pas être noyé avec trop d'air . Pas assez , Oui .
synchro avec mercure..pas terrible, je ne sais pas pourquoi le mercure avait envie de se mettre en billes et de remonter par morceau...pourtant ça trempait bien dans le flacon...

Quand il y a des bulles dans la colonne de mercure , c'est de l'humidité .

je me demande si ces foutus nouveaux pots ne sont pas aussi la cause des mes soucis...

Ça  c'est fort possible.

cacajou a écrit:

j'ai scrupuleusement respecté les cotes, j'en ai profité pour équilibrer les deux flotteurs qui se trouvaient un peu bancales
au pied a coulisse electronic, 18mm sur le rebord Cool

Pourquoi 18 ?

ben c'est 18 du rebord et 21 du plan de joint..je l'ai lu

verif générale , j'ai remis mon aiguille de droite au deuxième cran car sur les photos précédente la bougie était bien trop noir par rapport a l'autre plus marron foncé.

Pourquoi la droite ? Elle n'était pas au même cran que la gauche ?
ben je me suis fié a la couleur des bougies, la derniers fois, tres noir a droite et marron a gauche...
j'ai l'impression que je vais encore apprendre un truc..il m'a semblé avoir lui ça pour corriger... la j'ai 2iem droite et troisième a gauche

j'ai tenté un démarrage avec les cornets...nul, noyé, j'ai changé six fois de paire de bougies (stock d'usagées)
bref elle part, ça pétarade.

je me dis trop d'air par rapport aux filtres d'origines,en scotchant la moitié de la circonférence pour commencer, je devrai moins aspirer..peut être comme cela je me rapprocherai du ratio d'origine....NUL

Un moteur ne peut pas être noyé avec trop d'air . Pas assez , Oui .
synchro avec mercure..pas terrible, je ne sais pas pourquoi le mercure avait envie de se mettre en billes et de remonter par morceau...pourtant ça trempait bien dans le flacon...

Quand il y a des bulles dans la colonne de mercure , c'est de l'humidité .
peut être mais du mercure avait pris la direction de mes carbu a la vitesse grand V ! juste le temps de débrancher rapidos

je me demande si ces foutus nouveaux pots ne sont pas aussi la cause des mes soucis...

Ça  c'est fort possible.

  

Il y a des choses qui m'échappent .
Je t'avais dis : Règle les flotteur à 20. Pourquoi as-tu remis 21 ? Du rebord ou au plan de joint , c'est toi qui vois . Moi je préfère respecter le plan de joint . Il est sûrement plus droit que le rebord .
Comment veux-tu te fier à la couleur de tes bougies avec des niveaux de cuves aussi mal réglés ?
Remet les deux aiguilles au cran préconisé. Tu verra plus tard ce qu'il convient de faire.
Qu'est ce que tu as comme colonne à mercure ?

cacajou a écrit:

Il y a des choses qui m'échappent .

Je t'avais dis : Règle les flotteur à 20. Pourquoi as-tu remis 21 ? Du rebord ou au plan de joint , c'est toi qui vois .
j'ai mis 18 du rebord..
Moi je préfère respecter le plan de joint ok. Il est sûrement plus droit que le rebord .
Comment veux-tu te fier à la couleur de tes bougies avec des niveaux de cuves aussi mal réglés  ? ok
Remet les deux aiguilles au cran préconisé. Tu verra plus tard ce qu'il convient de faire. je vais remettre a 3 ieme alors
Qu'est ce que tu as comme colonne à mercure ?

c'est sur la page 3, c'est tres artisanal mais j'ai fait comme j'ai pu...je vais aller chez honda, j'ai vu qu'il avait l'appareil électronique adequat

il n'y a pas de mise à l'air libre sur ton récipient de synchro ?

heu??? c'est quoi cacajou?
tu peux m'en dire plus?

Vois ma colonne . Il y a 5 tubes . 4 pour les dépressions et un pour la mise à l'air de la cuve à mercure.
Ceci pour faciliter la monté du mercure et pour évacuer l'humidité ambiante dans la cuve .

ha merci, ben je vais mettre un trou et un bout de tube en plus dedans...peut être que c'est pour ça que ça montait trop violemment   

Attention , il ne faut pas que le tube de mise à l'air trempe dans le mercure.

oui

L'eau flotte sur le mercure ne pas oublier en effet, par contre mettre une petite bille métallique dans le tube qui floatterait sur le mercure serait peut être intéressant, je ne sais pas.

Oui, tu as raison . Mais il faut une bille en plastique.

ton stock de bougies "noyées" tu le test avant de les remonter
tu met la bougie dans l'antiparasite, le culot a la masse, contact, coup de kick et tu voit si elle fait des étincelles
ensuite quand tu fais les test et que ton moteur tourne bancal, touche brièvement les coudes d'échappement pour voir s'ils chauffent car tu peut très bien tourner sur 1 cylindre donc ralenti impossible a régler

Momo, non ca tourne bien sur 2 Cylindres,
Pour avoir deja galeré avec ca , c'est la premiere chose que je regarde quand je demarre, ca donne bien au gaz quand ce sont les deux qui tournent, quand y'en a qu'un ca rame et effectivement si tu laches ca s'eteint..

Ce qui me tracasse c'est qu'elle tournait tres bien la semaine passee.
J'ai juste mis ces nouveaux silencieux, ca allait bien
Du coup je me suis senti pousser des ailes pour reessayer les filtres KN...
De la on a parlé des hauteurs de cuves.
J'ai vu que mon niveau de cuve etait trop bas,
J'ai touché,
Mal fait
Tout est faussé.

Y'a plus grave, je vais essayer de reprendre.

Lorsque j'ai fait la methode Bitza cette aprem
J'ai du etrangement visser a fond la vis de ralenti pour qu'elle ne s'eteigne pas   
J'ai touché la vis d'air, cela a ete long pour la faire monter en regime 3000 etc.
Cette methode pourtant realisé le mois dernier ne m'avait pas posé de probleme  
La, des 2 cotes cela ete tres compliqué

Je sais que c'est un tout mais le fait d'avoir un allumage pas precis ne doit pas arranger mes affaires

quelques jours sans poster mais j'ai avancé.

Démontage compte tours ce matin,
j'ai roulé hier quelques kilometres pour faire des repères entre vitesse et compte tours. histoire de vérifier le ratio etc.

j'accède au bordel des fils mélangés, rallongés, plus aucune couleur ne correspond, il faut donc tester!


j'ai récupéré la lampe pour pouvoir conserver quand même un témoin de point mort.
je dois lui trouver un emplacement et un capuchon vert.



Feux, stop, allumage compteur, pt mort, tout fonctionne.

Pose des nouveaux filtres KN, plus petits, la carburation fonctionne mieux. Richesse, synchro, on est pas trop mal..





après avoir fini à 13h, le déluge  
pas moyen de tester sur route tout cela

Ballade avec un pote cette aprem
45km de bord de mer...un régal


de retour j'ai vérifié mes bougies:
droite: noir
gauche:

accéptable ou dangereux?
c'est le meilleur rendement que j'ai pu trouvé avec mes filtres KN, ça tourne bien.
Aiguille des deux carbus au deuxième cran.
Au 3ieme j'ai testé hier elle s'est noyé 10mn après le départ dans une cote..je suis rentré sur le cylindre de droite...heureusement je n'était pas loin de la maison.

petite touche de design, molette de compteur journalier faite avec une douille:


fabrication d'une petite boite a outil discrète sous le siège (en cours).
(2 bougies, tournevis a deux têtes crussi-plat et une clef à bougie)

Bibou a écrit:

accéptable ou dangereux?

Je ne sais pas si c'est dangereux ou si tu as les "bonnes" bougies    
A+   
ps: Veinard     

Denso tu veux dire?