Réfection moteur, c'est a mon tour!

Bidouille a écrit:

Sal's
Si c'est la même démultiplication finale, c'est dans la boite que cela se passe, mais je doute; Touis les rapport finale de K son identique , même ceux de la JX. ( je dis cela de mémoire )
Tu as fait ta synchro sans mettre de joints à tes prise de synchro ??
A+

Il me semble que la boîte a des rapports plus courts sur la JX.

Sal's
Tu as raison Kaplan, mais raison qu'à 3/5 ème          
Si tu trouves pas, réponse demain
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
Tu as raison Kaplan, mais raison qu'à 3/5 ème          
Si tu trouves pas, réponse demain
A+

Uniquement les 3 premiers rapports ?

momoturbo a écrit:

Bibou a écrit:

j'ai d'abord fait chauffer la moto,
sur mes pipes taraudées, j'ai vissé les prises de dépressions de chez selectronic,

normalement les prises a dépression se montent avec un joint torique...
oui je sais je les ai eu avec le prises en plus
j'ai connecté le tout a mon mini depressiometre maison
de la j'ai agit sur les vis de ralenti pour tomber a peu près de niveau (oui parce que ça oscille un peu tout de même)

la tu a fait la synchro du ralenti
ok
j'ai fait la meme opération pour le gicleur principal en maintenant les tours a 3000 env
la j'ai equilibré avec les vis des capuchons des carbus.

la tu as fait la synchro des boisseaux
ok
une petite vidéo d'après synchro.
bon, ce n'est pas au top mais déjà ça tourne.

va falloir penser a ta chaine de distri...
oui, je dois m'en occuper prochainement, on perçoit un bruit
A ce sujet, a froid, le fait de démarrer sans starter signifierait il que je suis trop riche?

ça peut être une cause
ok
deuxième remarque et interrogation, j'en avais parlé plus haut :
Moteur 1, 60 km/h 5000t
Moteur 2, 50 km/h 5000t
les pignons de sortie de boite sont identiques avec 15 dents
la cam 303 est la meme
je ne comprends pas   vous avez une idée?

ça peut venir du compte tour, d'un moteur plus "usé" que l'autre (compression)
par contre avant de faire la synchro, ON FAIT LA RICHESSE...

oui Momo, la richesse avec la méthode Bitza,
la, ça avait l'air pas mal, je n'étais pas parti pour et puis j'ai voulu essayer mes prises de dépression…
je referai tout cela
Dans ce moteur la, d'après le vendeur (un intermédiaire), le haut moteur devrait être refait…j'ai tout de même un doute..et puis la je ne compte pas l'ouvrir
j'ai un système archaïque pour prendre la compression dans le puis de bougie, mais il faut être 2…

et mon échappement gauche crache une fumée blanche  l'autre rien

chez Oscaro, ils n'ont plus de bougies DENSO, vous avez une autre adresse internet?
merci

Kaplan a écrit:

Bidouille a écrit:

Sal's
Tu as raison Kaplan, mais raison qu'à 3/5 ème          
Si tu trouves pas, réponse demain
A+

Uniquement les 3 premiers rapports ?

sal's
Oui, les 3 premiers sont un poil plus court
A+

j'ai une petite question,

lorsque l'on refait la tension de la chaine de distrib, il faut refaire le callage de l'allumage, je suis ok.
prochainement je vais m'en occuper car il y a un bruit la dedans.

Alors, pensez vous que changer la tige, ressort etc, puisse ensuite diminuer l'écart d'allumage que j'ai avec la lampe test au passage du "F"?

merci

Tension de la chaîne ===> calage de l'avance.

Ok !

Ha oui, je suis passé chez honda
Mon. Cylindre est mort, les trous bizarres dans la chemise...irrecuperables  
Deja en 3ieme cote, les trous sont trop profond pour etre rattraper

Pas surpris, mais je ne comprends vraiment pas ce qui a pu provoquer ça.   

Lu il m'a dit: morceau de segment cassé, mais bien ancien, un ou 2 realesages auraient ete fait par dessus mais vu la profondeur, les trous seraient resté toujours visible!   

J'ai trouvé une autre cloche en remplacement de celle mis en place et cassee



Toujours question embrayage:

Hier je me suis penché pour regler au mieux les vitesses qui passaient mal,
Je suis arrivé a trouver un bon compromis lorsque la grosse molette (celle sur le carter et que l'on tourne avec une piece de monaie),est quasiment tournée de 90 degrés sens horaire  
Etant donné que j'ai quelques pieces de rechange avec mon autre moteur,
Quelle piece serait usee pour etre autant decalé du repere d'origine???
La bille?
J'ai fait l'echange standard de mon ancien embrayage donc celui ci ne peut etre en cause.
Merci

bille manquante ou de taille trop petite o alors la tige est trop courte, récupère le tout sur tout autre moteur

ok je vais regarder alors,
ceci dit le démontage de cette partie de la biellette, bille etc, présente-t-elle une difficulté particulière ou alors je peux y aller en dévissant l'écrou de 10 extérieur (coté graissage)
merci

La vis de 10 permet simplement de bloquer en position le compensateur (excentrique) de réglage d'embrayage. Cet ajusteur se retirant par l'intérieur, il faut donc impérativement déposer le carter gauche.

bon ben ok, je vais l'ouvrir pour la tige du tendeur et vérifier les galets, je m'en occuperai a ce moment
merci

ce matin, encore un temps exécrable…
je suis allé bricoler un peu du coup.

je me suis penché sur mon moteur 1, (celui sur la table)

ayant trouvé une autre cloche d'embrayage, j'ai pu refaire mon embrayage et changé ma pompe a huile:
ça n'a pas été compliqué, j'y suis allé calmement pour ne rien mélanger.


le remontage ce fait d'un bloc avec la pompe
j'ai remis l'épurateur également



j'ai refermé le carter sans joint juste comme cela pour le moment, sans serrer les vis, juste histoire de passer sur l'autre coté



à present, carter gauche!
objectif, vérifier la tige du tendeur etc,
comprendre le mécanisme d'embrayage et voir la bille.

tout d'abord j'ai fait l'inventaire des pièces en ma possession
j'ai 2 deux ensembles complets chinés il y a longtemps,
avec cela je pourrait en refaire 1 bon pour mon moteur n°2



bonne nouvelle, une tige est en parfait état, même pas marquée: elle remplacera l'autre qui ne coulisse plus du tout.



ce n'est pas évident de travailler avec le rotor, j'avais cela dit bien regardé la vidéo de Kaplan et son moteur couché, j'ai fait de meme.



on gagne un peu de place pour les doigts en ôtant la chaine du démarreur.

les galets en place sont dans un état acceptable ?, ils pourront me servir pour l'autre.



je me suis attardé sur le système de biellette d'embrayage,
je voulais comprendre son fonctionnement et la position de la bille.
j'ai réussi a sortir le compensateur,
la grosse rondelle en haut ne fait  pas partie du mécanisme, elle me sert a tourner le compensateur.



j'ai pu extraire la bille apres avoir un peu galerer, prise dans sa graisse, j'ai réussi a la remonter avec un aimant
apres l'avoir essuyée, elle est parfaitement ronde…erreur de ma part, lorsque j'ai tout remonté, j'ai publié de mesurer son diamètre  


voila pour ce matin, je me suis familiarisé un peu plus avec ce bas moteur, ça me servira mais je ne peux pas plus avancer et sortir ma moto pour bricoler vu la pluie..
a bientôt et merci de votre attention.  

Kaplan ou Jean Marc me réctifieront si je dis une annerie.
Est-ce que l'axe de roue arriére ne peut pas servir d'extracteur de rotor d'alternateur ?

ce matin, encore un temps exécrable…

C'est bizarre ça , vers Paris il fait beau . " Hé!!  hé !!!  ,, vengeance " 

oui, je confirme, l'axe de roue avant sert d'extracteur
j' avais utilisé cette méthode au printemps dernier

pour le temps  

cacajou a écrit:

Kaplan ou Jean Marc me réctifieront si je dis une annerie.
Est-ce que l'axe de roue arriére ne peut pas servir d'extracteur de rotor d'alternateur ?

exact, bien pratique