La CB 125 K5 à Bellotte et ses caprices.

Le rodage est une période fastidieuse mais indispensable.

Bien évidemment, dans tous les cas il faut faire chauffer la K5 en roulant très pèpère les 1er km. Ne pas dépasser les 5.000 tr/mn jusqu'à 500 km sans faire peiner le moteur (pas de fortes rampes, pas de duo). Vidanger puis augmenter de 1.000 tr/mn par tranche de 100 km. A 1.000 km le moteur est rodé, mais sera "libéré" que 1.000 km plus tard.

Je le répète, fastidieux mais nécessaire à la longévité (relative  ) du moteur.  

Inutile de le rappeler mais le niveau d'huile est à surveiller particulièrement durant cette phase.

Bon, je vois que je n'ai pas trop de détails négatifs.
Je comprends mieux pourquoi j'ai le câble d'embrayage trop long.
Je l'ai eue comme ça et l'ai toujours remis pareil. Je vais modifier son passage.
Je crois ne pas avoir le petit bout de caoutchouc sur le fil du rupteur.
La poignée de béquillage, je la cherche depuis un moment mais je crois que je vais en fabriquer une provisoire car il est vrai que j'utilise le bout de la selle.
Le rodage va être long car je ne roule pas beaucoup.
Je vais devoir m'imposer des grandes ballades dés qu'il fait bon.
Merci, vous avez répondu à mes questions.

Pour la poignée de béquillage, tu peux demander à Pierre Millier, il en a souvent.

Bellotte a écrit:

Je pose les joints du haut dans le bon ordre je pense et remonte la culasse, le cache culbu et serre tout ça au bon couple

Hey mais dis moi, sur le dessus de la culasse, derrière le joint, il y a 2 empreintes d'écrou, je n'ai pas ça sur la mienne!
Plusieurs types de cucu?

c'est un bloc cylindres que l'on voit là, pas une culasse

Rip a écrit:

Bellotte a écrit:

Je pose les joints du haut dans le bon ordre je pense et remonte la culasse, le cache culbu et serre tout ça au bon couple

Hey mais dis moi, sur le dessus de la culasse, derrière le joint, il y a 2 empreintes d'écrou, je n'ai pas ça sur la mienne!
Plusieurs types de cucu?

C'est pas fait dans le meme moule  
Blocs cylindres :

(il y a meme d'autres différences  )
Culasses :

(pas de différences)
A+

J'ai eu une des ces peur. J'ai cru que j'avais encore oublié un boulon ou une rondelle.
Intéressant ces différences.

Il y a même d'autres différences de blocs cylindres: nombres d'ailettes

Merci pour les photos Kaplan.
Comme je ne les ai pas pris en photos, j'en profite pour en parler là.
Les deux joints toriques autour des chemises, je ne vois pas comment ils peuvent êtres utiles vu qu'ils sont encastrés et moins épais que le joint d'embase en "carton".
C'est pas que je les ai oubliés mais c'est juste que je me suis posé la question en les plaçant.

Bellotte a écrit:

Merci pour les photos Kaplan.
Comme je ne les ai pas pris en photos, j'en profite pour en parler là.
Les deux joints toriques autour des chemises, je ne vois pas comment ils peuvent êtres utiles vu qu'ils sont encastrés et moins épais que le joint d'embase en "carton".
C'est pas que je les ai oubliés mais c'est juste que je me suis posé la question en les plaçant.

Les chemises, même si elles ne sont pas prévues pour être remplacées, sont montées à la presse dans le bloc cylindres (les alésages ne sont pas directement réalisés dans le bloc). Je pense donc que ces joints toriques sont prévus pour palier aux petites fuites d'huile dues aux éventuels défaut d'ajustage...

Fait pas chaud mais il fait beau.
je viens de faire 50 bornes sans soucis.
Pas de fuites et redémarrage au premier coup.
J'ai dépassé un peu les 5000 tr juste pour voir.

Kaplan a écrit:

Ce serait bien que tu te procures une poignée de béquillage. Pas que pour l'esthétique, mais très pratique et tu éviteras d’abîmer la selle à force de t'en servir comme poignée pour béquiller.

Une en vente: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/576469991.htm?ca=12_s

Avec un peu de laine d'acier, ça devrait le faire...

Si tu ne la prends pas bellotte moi je la prend  
Bien vu Kaplan merci

Je te la laisse car je vais sans doute la fabriquer en inox et en attendant, je l ai faite en cuivre.

Depuis le redémarrage, la batterie était toujours au top et je démarrais avec le démarreur. Ce soir au bout de deux jours et demi sans tourner, je mets le contact et au premier coup de démarreur, la batterie est à plat. Je démarre au kick sans soucis.
C'est le signe d'un cellule redresseuse fuyarde qui me laisse passer du jus vers le stator je pense.
Vous en pensez quoi?
Tout le temps que le moteur était déconnecté, la batterie tenait bon.
En parlant d'électricité, j'ai trouvé sur une bourse, une ampoule de phare 25/25W qui va bien. Elle semble éclairer suffisamment sans avoir tester en roulant. La différence est que je peux rouler en code un moment sans qu'elle se mette à ralentir comme elle le faisait avec la 36W. Comme quoi, la puissance est calculée juste.

Oui, pas de régulateur, la consommation de courant est calibrée. Pas question de modifier la puissance des ampoules ni d'ajouter des accessoires (longues portées, etc...).

Bellotte a écrit:

Depuis le redémarrage, la batterie était toujours au top et je démarrais avec le démarreur. Ce soir au bout de deux jours et demi sans tourner, je mets le contact et au premier coup de démarreur, la batterie est à plat. Je démarre au kick sans soucis.
C'est le signe d'un cellule redresseuse fuyarde qui me laisse passer du jus vers le stator je pense.
Vous en pensez quoi?

tu doit avoir un + a la masse avant la clé de contact

Je pense comme toi momoturbo. Et comme entre la batterie et le contact, il y a la cellule, j'ai un doute sur elle.
Si elle laisse passer le jus, il va se faire bouffer par le stator.
Je teste ça ce week-end et je vais me refaire un kit Velleman avec les bonnes résistances car ça marche comme ça mais je pense consommer un peu plus.

Je n'ai pas roulé depuis novembre. Routes sales et humides et la semaine dernière, un énorme chevreuil s'est foutu dans ma voiture donc, je ferais attention en partant au boulot en bécane car ça fait réfléchir.
Ma batterie est bien foutue car elle se décharge même sans être branchée.
J'ai l'impression qu'on nous vend des cochonneries.
Suite à l'idée magique de Momoturbo pour bloquer la poignée de gaz, je me suis mis à sa réalisation ce soir.
Une vis de 5 mm, une cosse et un contre écrou et l'affaire est jouée en attendant de trouver une tite manette plus sympa.
Ca marche nickel et je peux bloquer mon ralenti le temps de chauffer, mettre le casque et les gants sans jouer de la poignée.
Il suffit de passer la manette de gauche à droite et je me demande si on peut pas s'en servir en roulant le temps de se dégourdir les doigts. Un genre de limiteur régulateur de vitesse basique et en ligne droite.


Merci pour l'idée Momo, tu me retires une épingle du pied.
Je ne sais pas pourquoi mais que ce soit la K5 ou La XLS, j'ai les réglages bons mais des différences de régime entre chaud et froid.

héhé, moi aussi cette aprem j'ai testé la méthode MOMO
bon ben ça fonctionne tres bien mais faut que je trouve un truc propre pour faire office de manette et un ressort p'tetre aussi   
bien pratique en tout cas