Honda CB 125 S k0

Jean Marcel, je vois que tu as eu également ce souci, je me sens moins seul

Pour le bras, le pire est que ca a été vérifié il y a une semaine

Si ça recommence, je perce et met une goupille

Jean Marc a écrit:

Jean Marcel, je vois que tu as eu également ce souci, je me sens moins seul

Pour le bras, le pire est que ca a été vérifié il y a une semaine

Si ça recommence, je perce et met une goupille

mas oui c'est vrai que tu as eut le même soucis!!!
comme quoi on vérifie jamais assez

Je sèche sur mon problème de claquement des culbuteurs, malgré plusieurs réglage, ça claque fort.

Pour info, pas de jeu anormal dans les axes de culbuteurs, l'AAC ne présente pas de marques particulières, la distri est bien calée et ne pose pas de souci de bruit.

Lubrification ok.

Pour finir, la mob marche bien si ce n'est ce claquement des culbuteurs à la décélération.

Il faut que je regarde les vis de réglage des fois qu'elles soient marquées et que ca puisse claquer mais je n'y crois pas trop.

Le claquement se ferait á l'acceleration, je penserai pied de bielle qui a du jeu mais la, c'est á la décélération.

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur!

T en a des soucis avec celle là, à mon avis elle est de la même famille que ma k5

J'en ai fait mon parti, je laisse comme ça, on verra bien car elle fonctionne super bien, mon fils est heureux de pouvoir rouler avec quand il fait beau.

Et toi, tu en es où?

Ca progresse, elle tient le ralenti Bon, elle s'étouffe quand on monte dans les tours mais le gamin a quand même réussit à rouler et passer la seconde, ce qui est un record
Je vais faire une synchro au depressiomètre dès que j'ai un peu de temps (j'étais sur la R5, c'était bien le cardan)

petite balade en CBS pour mon fils et moi en K4, 50 km et aucune panne

la CBS a 245 km au compteur maintenant

Trop bien

Jean Marc a écrit:

petite balade en CBS pour mon fils et moi en K4, 50 km et aucune panne

la CBS a 245 km au compteur maintenant

ouais, au bout d'un moment faut bien commencer le rodage

après un peu plus de 300km, je vais aussi être obligé de déposer le moteur et tout ouvrir, j'ai une fuite d'huile au raccord des joints d'embase de cylindre et de celui des deux carters moteur, je suppose que celui des carters moteur a bougé un poil.

je pensais attendre cet hiver mais visiblement, ça fuit de plus en plus.

je vais déjà mettre de la 20w50 pour qu'elle soit un peu moins fluide à chaud et voir si ça fuit un peu moins

alors, j'ai bouché proprement à la pâte le point de fuite, nickel

aujourd'hui, la mob a 450 km, quelques soucis de ralenti mais ça a l'air bon maintenant

les culbus claquent moins (celui d'admission en fait), j'ai déposé la vis de réglage et ai refait la portée car elle était sacrement amochée et devait faire balader le culbu de gauche à droite, provoquant le claquement.

maintenant, je cherche une poignée et un commodo droit de SLS ou SL pour virer cette merde de système d'accélérateur débile qui n'aurait jamais du exister donc si vous avez ça qui traine ou au moins la réf Honda, je vous en serai gré

Hello Jean-Marc

Mince alors elle est si problématique que ça ta poignée ? C'est quoi les symptômes précisément ?

(Désolée que ma chicane soit inutilisable)

A bientôt

je n'avais pas vu ta question Ise, je réponds tardivement

le jeu est tellement important que ce n'est pas agréable et ma course de la poignée est interminable!

des nouvelles de la mob:

aujourd'hui, elle a plus de 650 km.

comme les pièces du carbu sont usées et introuvables, j'ai bien entendu eu des soucis de carburation, trop riche en stabilisé et un poil riche à fond, ce qui m'a obligé à descendre l'aiguille d'un cran.

les problèmes ont disparu mais de grosses difficultés à démarrer à froid et surtout, un peu anémiée à haut régime, j'ai donc continué mes recherches de meilleur rendement et pour cela j'ai donc remis l'aiguille au 3eme cran, démarrage à froid au quart de tour ok puis j'ai cherché le meilleur gicleur et pour éviter l'engorgement à mi régime et à fond,j'ai mis un gicleur maison calibré à 100 (un 95 repercé au tour à 1.00mm)

résultat, comme neuve, une pèche d'enfer!

Presque qu'aussi chiante que les K4 et K5 la CBS ?

Dommage, maintenant que ta CBS tourne au poil, ça va être la mauvaise saison...

Pas grave, c'est mon fils qui en profite.

Elle fonctionnait correctement maintenant elle tourne au poil

remisage pour l'hiver, je n'ai pas de pneus neige pour les mobs

la CBS a 730 km, elle roule parfaitement bien, la batterie est toujours au top mais un régulateur empêcherait qu'elle boue donc prochaine étape, trouver où mettre le régul de Twin

les amrotos ne fuient pas, même après une circulation à deux dessus donc je valide mon process

reste un point négatif, le bouchon fuit et ça c'est chiant car la peinture n'aime pas, l'apprêt se décolle légèrement au droit de l'arrêt de peinture autour du remplissage.

j'ai regardé, c’est la portée qui n'est pas parfaitement plane donc je ne vois pas trop comment la reprendre sans tout refaire, ce qu'il n'est pas question.

faut aussi que je voie pour poser mon échappement neuf

as-tu essayé de mettre 2 joints????..... ou un joint plus épais????
bon je sais il faut trouver...
et pour ta peinture as-tu mis un vernis qui résiste à l'essence ou bien est-ce ton apprêt qui ne résiste vraiment pas ?

Il y a déjà deux joints et l'essence attaque l'apprentissage à la limite peinture/métal, je mettrai une photo quand j'aurai récupéré un téléphone qui fonctionne

concernant l'échappement, j'ai coupé mon coude de l'existant juste à l'entrée du silencieux

j'ai coupé le neuf 3 cm avant la soudure et j'ai emboité le tube neuf dans le vieux, le diamètre est 31.58 pour 32.17 intérieur

j'ai fixé le tout en place, reste plus qu'à pointer ça avec un TIG ou MIG que je n'ai pas

faudra de toute façon bricoler pour rentrer la chicane car là aussi, c'est plus petit de 2 mm en diamètre