honda CB 125 K5 dans l'oise

Salut Gilles,

C'est encourageant tout ça !
Si elle tourne, n'hésite pas à reprendre les réglages des vis de richesse de chacun de carbu pour trouver le point ou le moteur tourne le plus vite, des fois ça se joue à pas grand chose. Et dégrossi le réglage de synchro avec la méthode des forets.

Tient nous au jus, j'espère que ça va le faire !

merci David
oui je vais recontrôler tout cela et faire la synchro avec les forets et le twinmax....
je viens de recevoir le contrôleur de compression.... bon!!!!ce n'est pas du matos de pro, mais j'espère qu'il rempliera son rôle....

je suis aller vite fait au garage ce matin avant de partir, j'ai pris la compression à froid sur un cylindre 7.5 c'est un peu léger quand même.
mais bon il faut dire aussi que les pistons segments sont neuf, un rodage de soupapes à été fait et que la bécane n'a tournée que dans le garage
le fait que je l'ai démonté entièrement, je pense qu'il faille du temps et quelques km avant que tout se mette en place.
par contre j'ai remarqué que quand je touche à la carburation ou à l'allumage sur le cylindre droit, celui-ci semble ne plus démarrer.
donc je vais à nouveau refaire les réglages.....
avec ces satanées K5 on apprend la patience et à recommencer au début pour trouver les erreurs....
heureusement qu'il y a le forum et beaucoup d'explication....

pour ce qui concerne le cylindre droit, en mettant une bougie neuve c'est repartis....
en y réfléchissant, quand je règle un cylindre l'autre se gorge d'essence pendant le réglage, donc à l'avenir je vais vider la cuve du carbu et couper l'alimentation en essence du coté que je ne règle pas et ensuite faire l'inverse...
ce qui semble logique pour certain l'est moins pour d'autres, eh!!! ouiii!!! on apprend de ses erreurs....
ça sert à cela un cerveau....

gilles60 a écrit:

même refait un étamage sur des flotteurs percés
 

tu sais que l'étain que tu rajoutes sur le flotteur pour l'étamer alourdi ce dernier et modifie légèrement la hauteur de cuve.
j'ai un flotteur en laiton percé sur ma CD pour l'instant je l'ai remplacé par un autre.

je compte le réparer en l'étamant en faisant fondre de l'étain dans un creuset et le tremper dedans en ayant mis au préalable de la graisse décapante sur la zone percée.

j'espère que par cette technique je ne modifierai pas trop le poids du flotteur.

il semblerait que ta carburation soit trop riche vu la fumée noire => la hauteur de cuve a une influence sur ce paramètre.

surtout que l'on trouve facilement ces flotteurs en neuf

http://www.partzilla.com/parts/detail/honda/HP-16013-116-700.html (c'est la réf de remplacement)

n'hésitez pas à acheter chez eux, les prix sont corrects et les frais de port raisonnables

bimolex a écrit:

gilles60 a écrit:

même refait un étamage sur des flotteurs percés
 

tu sais que l'étain que tu rajoutes sur le flotteur pour l'étamer alourdi ce dernier et modifie légèrement la hauteur de cuve.
j'ai un flotteur en laiton percé sur ma CD pour l'instant je l'ai remplacé par un autre.

je compte le réparer en l'étamant en faisant fondre de l'étain dans un creuset et le tremper dedans en ayant mis au préalable de la graisse décapante sur la zone percée.

j'espère que par cette technique je ne modifierai pas trop le poids du flotteur.

il semblerait que ta carburation soit trop riche vu la fumée noire => la hauteur de cuve a une influence sur ce paramètre.

merci bimolex

la fumé n'ait pas noire mais blanche opaque...
j'ai étamé les flotteurs, mais je ne m'en suis pas encore servi, comme j'en avais 2 autres qui ne fuyaient pas, j'ai fait un mixage pour pouvoir les utiliser....
j'ai aussi recontrôlé la hauteur des flotteurs que j'ai remis à 21mm, mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi elle se gave plus sur un cylindre que sur l'autre...
en plus sur ce cylindre j'en suis même arrivé à dévisser la vis d'air jusqu'à presque l'enlever pour que le cylindre cale...
je reprends mes réglages en tatônant.
mais je vais bien trouver la raison et la solution...
cet aprem j'ai percé et taraudé les pipes pour pouvoir utilisé le twinmax
merci de ton intervention

Jean Marc a écrit:

surtout que l'on trouve facilement ces flotteurs en neuf

http://www.partzilla.com/parts/detail/honda/HP-16013-116-700.html (c'est la réf de remplacement)

n'hésitez pas à acheter chez eux, les prix sont corrects et les frais de port raisonnables

merci jean marc pour ce site que je n'avais pas, avec ggle ce sont souvent les mêmes sites qui reviennent...
effectivement ça l'air intéressant...

Salut Gilles,

En regardant la resto de ta K5 j'ai vu que tu avais changé la bobine par une neuve, dont j'ai oublié la marque... Mais il me semble qu'il y a eu plusieurs personnes qui ont testé cette bobine (venant de chez Motoservices je crois ?) et les résultats n'étaient pas bon, ils sont repassés sur celle d'origine.

Si tu as toujours ta bobine d'origine, essaie peut-être de la remettre juste pour lever le doute sur ta bobine neuve, qui n'a pas toujours donné satisfaction aux dires de certains.

merci David pour l'info, je vais étudier cette piste là aussi....
j'ai suivi le conseil de jean marc j'ai commandé des flotteurs...

ce soir je suis passé au garage et il m'a pris l'envie de nettoyer une selle que j'avais et que je destine à la k5,  celle-ci avait souffert du temps mais aussi de dégâts de peinture....
par contre le cuir n'a pas de déchirure ni de trous... chose rare pour une selle...

la selle était sale et je l'avais nettoyé un peu avant, elle était entièrement recouverte de poussière et de tâches de peinture:


la voici déjà bien néttoyée


là il reste encore quelques tâches, mais ça s'atténue déjà pas mal



et un savon nettoyant qu'un carrossier m'a vendu et qu'il se serre pour nettoyer les intérieurs de voiture de ses clients, c'est un vieux produit assez efficace, même pour les canapés


il ne reste plus qu'à la finir, et ensuite je pense nourrir le cuir avec de la crème Nivéa

quand le temps sera meilleur je m'attaquerais à la peinture du réservoir et des caches latéraux.
mais entre deux il faudra que je solutionne mon problème de moteur qui ne tourne pas rond sur un cylindre....

compression à froid sur un cylindre 7.5, à chaud sur les 2 cylindres 7.5, avec de l'huile sur les 2 cylindres 9 et 9.5
donc problème de segmentation avéré....
couleur de bougie sur le cylindre droit: chocolat, mais sur l'autre la bougie charbonne (noire et avec de la suie) et il cafouille....
il ne va pas me résister longtemps lui... je vais couper en deux et faire un mono...

Ah!!!ouiiii j'ai oublié de préciser que ce n'est pas le produit qui enlève la peinture, mais l'huile de coude et de la laine d'acier 000...

Superbe ta selle mais elle n'est pas en cuir, c'est du plastique sur tissus donc oublie le "nourrissage" au nivea qui en plus abîme plus le cuir qu'autre chose.

Merci Jean Marc
Oups... J'étais persuadé que c'était une sorte de cuir imperméable, car l'eau semble adhérer...
Autant pour moi... LOL

Salut Gilles,
surtout ne perds pas de temps avec des pansements sur une jambe de bois ... réalésage et pistons neufs.
Je te communique un lien à suivre: http://kerdraon.realesage.free.fr/
Je connais bien Daniel qui effectue un travail précis et formidable. Par ailleurs, il est moins cher que la concurrence pour un travail d'une grande précision. La preuve est que sa clientèle dépasse les limites de l'hexagone. Tu n'es pas obligé de te déplacer, il réceptionne et expédie une fois le travail réalisé.

Bonjour Naish
Merci pour le lien, je vais l'appeler pour un devis, car avec les frais de port aller/retour ça risque de faire grimper la facture...
C'est sympas merci

des nouvelles de la k5

sur les conseils de naish, Jean-marc, j'ai fais réaléser les cylindres en 0.75 et d'autres en 0.50 en prévision (pour un autre moteur) et puis (je n'avais trouvé qu'une paire de pistons en 0.50 et une autre en 0.75).
j'ai aussi changé les flotteurs par des neufs en plus de kit Kester neuf aussi....
j'ai remonté tout cela ce WE et finis ce soir, et Hop!!! ça démarre direct avec un peu de mal à tenir le ralenti, je resserre à peine les vis de ralenti et re-hop!!! ça tient le 1200T sans problème..
bon reste à peaufiner les réglages, pour que ça tourne mieux....
par contre je vais avoir un soucis avec les pipes car celles de cette k5 n'ont pas l'emplacement pour faire un filetage, et utiliser le twinmax.
par contre comme j'ai un autre jeu de pipes que j'ai percé et taraudé, je pense que je vais jouer avec les deux jeu pour faire le réglage et je remonterais ensuite les pipes sans perçage sur cette bécane.

en résumé sur cette k5 j'ai changé et refais:
la peinture cadre (poncé à blanc, apprêt, et peinture 2 fois ..),peinture bol de phare et fourche, visserie (kit complet), joints moteur (presque 2kits), pistons, réalésage, chaîne distribution, pour les carbus: kit Kester et flotteurs, vis platinées, rodage soupapes et changement des joints de queue de soupapes, bougies denso.
l'ancien proprio avait changé, bobine condensateur, avait bien nettoyé le moteur, pneus neuf et j'en oublie peut être.... (il faut savoir rendre hommage au travail fait en amont)
il me reste à faire:
peinture du réservoir et caches latéraux ainsi que le dessous de selle.....
pour qu'elle se rapproche de l'origine....
voilà à ce jour.....

comme quoi!!!! pour arriver à un bon résultat il faut savoir lire les commentaires, conseils et suivre les exemple de restauration des plus anciens de ce forum, inutile que je les énumère... (ils se reconnaîtront)

d'ailleurs j'en profites pour leur exprimer ma sincère reconnaissance...

la suite quand la bécane sera terminée....

Super Gilles ! Ca fait plaisir à lire et ça se termine bien !
Tu as fait du beau boulot en passant ...

Si n'y a pas l'emplacement pour le filetage, c'est que les pipes sont soit de K4, soit du début des K5 (1972). Pas grave il y a tout de même moyen d'effectuer le perçage sur une partie plane comme sur cette photo:




Mais si tu as d'autres pipes prévues pour le perçage, ne t'embête pas. Garde les anciennes au cas où, ça casse comme du verre...



Petit rappel: une fois percé et taraudé, il faut impérativement ébavurer parfaitement le conduit afin que rien ne vienne perturber le flux.

bonjour Kaplan

merci pour les photos je me demandais comment l'on faisait... sur le forum tu en avais parlé mais on ne peux plus voir les photos
tel que je me connais si je fais cette méthode je vais casser la pipe.
donc je vais suivre le plan B, utiliser les pipes percées....