Vérifications et premier démontage CB125 JX

Bonjour,
Je commence a faire les vérifications d'usage et un peu de nettoyage. La grosse misère concerne le démontage des vis, une galère sur chaque vis
Mais heureusement quelques bonnes surprises (pour l'instant)

J'ai déjà passé plus d'1 heure a faire un dépoussiérage histoire qu'il n'y ait pas de saleté qui tombe à chaque fois que j'ouvre un carter

Déjà après avoir bien forcé pour ouvrir le bouchon d'huile en essayant de ne pas l’abîmer,  il y en a ! et l'huile est plutôt propre. Je n'ai pas précisé que j'ai fait un achat via le net je n'avais pas pu faire de vérification mis à part sur photos et les infos du vendeur (très sympa au passage).



Démontage des carbu



Bonne surprise le boisseau est nickel sur chaque carbu, l'aiguille est un peu sale mais pas marquée.


Seul petit problème un manchon est percé mais à priori pas d'entrée d'air

les jauges à huile colle toujours et sont durent à enlever, je rencontre ce problème sur le k5 et la JX...
je ne les serre que moyennement...
pour les vis de carters et autres vis, un tournevis à frapper va bien...

Oui, j'ai démonté quelques vis aujourd'hui et le tournevis à frapper est obligatoire. Et même avec ça, sur certaine vis l’empreinte prend un coup au démontage.

D’ailleurs pour démonter la cocotte, pour sortir le câble de commande des gaz, avec un tournevis pas moyen, avec celui à frapper en 10 secondes !


Et voila un peu de boulot pour le soir pendant que les enfants dorment

Les joints d'étanchéité/isolateur sont restés collés sur le cylindre, je les laisse pour l'instant


Une bonne cuvée pour éviter les saletées,


Au passage, le filtre a air qui a l'air en bon état

Coté vis platiné c'est propre mais à voir c'est bien réglé !


Et la prise compte tour, galère a déviser mais c'est bien gras ça me plait. Mais comment l'huile fait pour arriver à cet endroit ?

J'ai aussi démonté les bougies et regardé à l’intérieur avec une petite lampe. Quasiment pas de calamine, rien à signaler de particulier à la surface du piston. Je suis vraiment surpris de l'état interne en comparaison avec l’aspect extérieur.

J'ai huilé un peu et rentré une mèche de tissu pour essayer d'attraper des saletés qui se serait déposées mais rien ou quasiment rien. Je vois même un peu la soupape d’échappement qui est très propre s'ouvrir et se fermer quand j'actionne le kick.

Je vais vérifier l'allumage et les différents réglages (vis platinées, jeux soupapes) dès que possible et comme que l’intérieur du moteur à l'air propre, après vérification des carbu, j'ai envie de tenter un démarrage.  

Je ferai quand même une vidange avant et alimentation en essence propre avec un réservoir de fortune.
Q'en pensez vous ? y a-t-il un gros risque ?

Bonjour
pour ce qui concerne, la jante arrière je ne peux pas l'affirmer mais je pense que ce doit être la même que sur la k5, pour le disque je ne sais pas. Les gardes boue si il ne sont pas rattrapable tu as l'option peinture après un bon ponçage. Pour le moteur je mettrais une goutte d'huile sur les pistons, ainsi que sur l'arbre à came, et dègommerais en 2ème ou 3ème à la poussette sans chercher à la démarrer dans un premier temps. Histoire que l'huile neuve graisse le moteur et que les segments se décollent. Tu peux prendre les compressions ça te donnera une idée de l'état du moteur. Ce sont des conseils que j'ai pioché au fil de mes lectures sur le forum, n'étant pas moi un expert en mécanique.....

Bonjour Gilles,
Merci pour ces conseils. La poussette en 2 ou 3ème histoire de faire tourner mollo, je n'y avait pas pensé...
Très bonne idée pour re-graisser l’intérieur du moteur.  

Pour le redémarrage ensuite, il faut pas que je rêve non plus, ce serait un miracle si la partie électrique fonctionne.

je parle de mon expérience sur la k5n n'ayant encore jamais touché à la JX, celle-ci ne m'ayant jamais posé trop de problème...
pour la partie électrique tu seras fixé quand tu mettras une batterie, regarde sous la selle il y a un fusible, si il est grillé ça te donnera une indication si quelque chose est en court circuit.... prévois en quelques un d'avance en 15A.... j'ai du en griller une 20aine avant de comprendre
si il y a un problème électrique, regarde si la centrale clignotante ne touche pas le cadre, ( ça m'est arrivé je l'ai isolé avec un bout de chambre à air), ensuite tu peux aussi débrancher tout les fils dans le phare ainsi que l'arrière sans oublier le klaxon et rebrancher chaque élément un par un pour situer dont vient le problème. (étant mauvais en mécanique mais aussi, nul en électricité j'ai pris cette option)...
de toute façon si le faisceau n'a pas été modifié les fils sont branché par couleur, les noirs sont des "plus" après contact (si j'ai bien tout compris) et les verts foncés sont des masses...
tu as sur le forum le schéma électrique de la k5, je pense qu'il doit être identique à la JX.
comme dit précédemment, ma JX tourne bien je n'ai pas encore eu ce genre de problème, je ne l'ai pas encore étudié....
par contre j'ai vu certaines choses dessus, par exemple en démontant le phare, notamment quand l'optique de phare ne touche pas le bol, mes clignotants ne fonctionnent pas à l'avant et font warning à l'arrière...
voilà si ça peut aider un peu....

Merci pour tout ces conseils et informations. Par contre la batterie est-elle obligatoire pour démarrer ?
Parce que je n'en ai pas pour l'instant...bon je ne suis pas encore prêt mais ce serait bon à savoir.

Je ne suis pas un grand mécano non plus...j'ai vraiment du mal quand ça coince, mais j'aime bien la petite mécanique, genre démontage remontage des carbus. D'ailleurs j'ai fait les carburateurs aujourd'hui car trop énervé de ne pas arriver à dévisser le carter du pignon de chaîne ce matin ! Twisted Evil
Ces vis c'est une M.... même avec le Tournevis à frapper je les bousille !

Si quelqu'un a un truc pour les vis je suis preneur.
A+
ADNOH57

Faut y aller tranquille !
Moi que je vois que ça ne vient pas et que je commence à m'énerver j'arrête tout et je fais autre choses ... et j'y retourne plus tard, sinon je fais des bétises ... Et ça permet de réfléchir aussi et des fois c'est bien utile !

Pour les vis, ici c'est WD40, un coup de marteau dessus pour décoller le filetage ou sinon tourne vis à frapper. Et au pire je refais une empreinte sur la tête de vis avec une Dremel...

Bon courage !

J'a attaqué le nettoyage des carbu, je vais vous mettre quelques photos mais avant un petit truc que j'utilise pour remettre a neuf mes verre de compteur. Ca marche aussi pour polisher une peinture fragile ou faire briller un verni.

J'utilise du polish spécial vitre ou miroir de la marque Spado avec un grain extrêmement fin. Du coup ça ne raye pas.




Enfin quelque chose qui brille sur mon tas de fer... , euh... sur ma moto  

Pour le nettoyage des carburateurs, j'utilise plusieurs bains.
Essence F, Vinaigre blanc (4 mesure d'eau pour 1 de vinaigre) et ensuite lavage à l'eau savonneuse ou lessive.

15 mn dans l'essence F de frottant au pinceau ou avec une brosse à dent. Le but est d'enlever le plus de gras possible pour que le vinaigre puisse agir sur les concrétions (espèce de calcaire). Ensuite dans le bain de vinaigre dilué pendant au moins 15mn pour bien imbiber et avec un pic en bois bien imprégnée, je gratte les endroits récalcitrants. Bien imprégnée pour ne pas rayer la surface. Attention ce qui est cuivré/bronze/laiton noirci un peu quand il reste trop longtemps mais rien de grave cela créer une légère couche d'oxydation.

Le premier bain à l'essence "F", ce produit est une merveille pour dégraisser, je n'utilise que ça. Il est surpuissant, n'attaque pas les métaux, ni les joints de caoutchouc. simplement avec un pinceau ou pour faire tremper des pièces. On le trouve en grande surface ou dans les magasins de bricolage.



Un petit bain chacun sont tour


Le diffuseur est bien crade


Démontage de toutes les petites pièces


une fois tout ces petit bains terminés, on sèche bien et les petites pièces avant de les mettre dans le WD histoire de les conserver un peu grasse avant le remontage. J'avi un des deux gicleurs de ralenti toujours bouché par une saleté qui ne partait pas même avec le compresseur. Je l'ai débouché avec un petit fil de pêche, il faut vraiment éviter de mettre une aiguille ou trombone dans ces éléments fragiles.


Remontage des jumeaux et trempage complet dans l'essence avant de remonter la cuve  

une dernière manip sur la partie boisseau et en particulier l'aiguille qui n'est pas totalement lisse avec un espèce de verni, je pense que ce sont les dépôts ou additifs de l'essence en séchant, même chose que sur les flotteurs ou dans la cuve.



Du coup, polissage doux au Spado, pareil, ne pas trop forcer c'est un élément très fragile et calibré précisément. Ca m'a permis de vérifier aussi que les 2 réglages d'aiguille sont sur la même position.


Bon ben voila tout est prêt, nettoyage te graissage du câble des gaz dans sa gaine et le tout dans sont petit carton

Merci pour l'info David, le coup de marteau pour décoller le filetage j’essaierai, le WD40 j'en mets, mais j'ai l'impression qu'il ne passe pas derrière la tête de vis. j'ai bien fait de passer à autre chose car je les ai finalement eu cet après midi, Ouf !




Bon ben je cois que je vais aller au
Bonne nuit !

La batterie est obligatoire pour pouvoir avoir de l'allumage et démarrer

Merci pour l'info Jean-Marc !

Ce matin petit dégraissage toujours à l'Essence F, c'est excellent car la graisse part mais on voit encore le numéro (de pièce je suppose) sur le carter.  



J'ai aussi commencé le réservoir, en fait, il y a tellement de boulot je trouve  toujours quelque chose à bricoler dessus en quelques minutes  
J'en profite car c'est bientôt la reprise du boulot et la ça va être moins marrant

Confection d'un bouchon de fortune pour mettre à la place du robinet d'essence, d'ailleurs le robinet il est bien bouché aussi...
J'ai découpé un bout de gros tapis en cahoutchouc


Avec une belle rondelle, la vis d'origine et le tour et joué


La bonne surprise du jour, eh oui, y en a encore une aujourd'hui, c'est l’intérieur du réservoir.  J'ai nettoyé par le bouchon ce qui était accessible et miracle sous la rouille ça a l'air pas trop mal, en tout cas à cet endroit
Dans un premier temps j'ai rempli d'essence pour rincer un peu.

je viens de nettoyer l'intérieur d'un réservoir, bon!!!! il était beaucoup moins attaqué que le tiens...
j'en ai un qui trempe depuis 6 mois avec du cola, je ne sais pas ce que ça va donner...
sinon sur celui que j'ai fais hier, j'ai suivi l'astuce d'un membre, mais bon je ne serais pas responsable du résultat sur le tiens...

j'ai mis 1l d'acide Chlorhydrique à 23%, j'ai remué dans tous les sens, ATTENTION DANGER gare aux fuites car ça ne pardonne pas sur la peinture, le jean, les doigts et pire les yeux, je ne doute pas que tu le sache déjà, mais je précise pour les étourdis qui me liront par la suite, ensuite vidage, et remplissage avec un mélange d'environ 50cl de lessive de soude dans 5l d'eau, (si je ne me suis pas trompé de produit) sert à neutraliser l'acide, puis j'ai rincé au lavage haute pression et fini avec 2l d'acétone en remuant bien pour que ça aille partout.
voilà.... c'est nickel

Le nettoyage est impressionnant!
J'ai restauré un réservoir dans le même état que le tiens avec un kit restom (dérouillant et résine) qui a donné de bons résultat. Ces kits ne sont pas donnés mais ça marche bien.