Vérifications et premier démontage CB125 JX

Nettoyage des fourreaux de fourche, il va falloir de l'huile de coude


Il sont tellement oxydé qu'il faut d'abord passer un coup de paille de fer


Ensuite Belgom Alu


Et voila le résultat, c'est même un peu de trop, ça "jure" avec le reste de la moto, il ne faut pas qu'elle soit trop belle je ne voudrai pas qu'on me la pique



Et le deuxième, c'est booooooo !

Merci Grenboerg !
Je fais quelques photos de l'avancement ça peut effectivement donner des idées et je trouve ça sympa de partager ces moments.
A+
ADNOH57

J'attaque la roue, la nouvelle qui est un peu mieux que celle d'origine


J'ai essayé de faire les rayons au Belgom mais je suis obligé d'y aller avec une brosse métallique car ils sont bien rouillés aussi...J'utilise plusieurs diamètres sur perceuse.


Voila le résultat, c'est pas top, il faut que je fignole mais je suis assez content quand même.


Demain roue arrière !
et oui cabrage dans le village

Beau boulot!
C'est agréable pour l'oeil puis pour travailler dessus, c'est sympa de travailler sur des pièces propres.

sympas ce post rempli d'astuces et illustré et avec explications divers...
intéressant à lire et à suivre...
félicitation pour le tout....

Merci Gilles !

La roue arrière comme prévu
Je commence par le tambour, bien gras



Dégraissage/nettoyage



Ensuite j'attaque les rayons et la jante arrière
La j'ai commencé le travail sur la jante


Et voici le résultat final, j'ai pas pris de photo intermédiaires c'est comme hier pour la roue avant...


Et juste pour le fun, pendant que je travaillais sur la moto ce soir voici ce qui est passé juste au dessus de moi.
Je n'en avais jamais vu aussi bas, il est passé au-dessus de la maison à une vingtaine de mètres à tout casser.

Remontage de la roue et réglage du frein.
Mais avant de monter la roue je nettoie un peu les pièces alentour (pots, amortisseurs) pour que cela soit un peu plus homogène



Et voila
Montage, réglage du frein au petits oignons, essais ok !


Au passage comme j'ai du réduire le ressort de rappel de la pédale (Il était trop mou/détendu, j'ai supprimé 1 spire) je vois le petit contacteur de feu de stop tout grippé


Nettoyage, graissage et c'est reparti...il coulisse parfaitement, il faudra que je teste le contact au moment des vérifications électrique.

Pour les freins, le nettoyage de surface n'est pas suffisant. Il faut démonter les cames, retirer la vieille graisse desséchée et en mettre de la nouvelle. Au niveau efficacité et agrément de freinage, c'est le jour et la nuit.

c'est ce qu'on appelle un décrassage en profondeur

Kaplan a 1000 fois raison pour les freins, surtout que tu as déjà tout démonté

pour moi, usé à 50%, je remonte du neuf au moins tu seras tranquille sur ce point de sécurité vitale

enfin, c'est juste mon avis  

a pluche    

Bonjour,
@Kaplan : Oui, tu as raison de le préciser,  j'ai oublié de l'indiqué mais j'ai bien graissé tous les points de contact mécanique avant remontage.
J'utilise principalement de la graisse graphitée car j'en ai d'avance. Même chose pour l'axe de roue, les roulements et l'axe sont graissés avant remontage.

@snoopy7700 : Oui d'accord avec toi pour le remplacement des pièces de sécurité. Dans un premier temps je réutilise tout ce qui est possible en essayant de limiter le budget, car cela revient très vite cher.
Mais vu la facilité de démontage de la roue arrière et du tambour (il faut reconnaître que c'est bien fait), une fois que tout sera régularisé (moto en marche + obtention de la CG), je mettrai les pièces qui concernent la sécurité à neuf. En priorité les pneus et système de freinage.

Merci pour vos remarques constructive  

Et tant que l'on est dans la sécurité, je n'ai pas précisé une chose très importante dans les manips que j'ai réalisés : l'utilisation des brosses métalliques avec la perceuse nécessite de porter obligatoirement des lunettes de protections.

J'ai commencé les premières vérifications électrique.
Test du pont de diodes (redresseur) --> OK
Test du fusible --> OK

Ouverture du phare --> connexion propre et en bon état mais le phare plein de rouille...pas méchant mais sans me prendre pour colombo, je suppose que de l'eau a stagner à cet endroit  



Test du bouton de démarreur --> rien...
Démontage de la cocotte, au passage le fil jaune/rouge me reste dans la main, mais il n'y a pas que ça, le circuit de démarrage est très rudimentaire, un peu trop à mon gout, car la mise en marche se fait par une mise à la masse, la carcasse de la moto qui est le pôle négatif du circuit, juste par l'intermédiaire d'un petit doigt en bronze/laiton et d'un ressort de la même matière qui est dans le bouton poussoir et qui touche le petit support métallique fixé dans la cocote. il n'y a même pas de fils pour assurer le retour (négatif) au châssis. Le contact se fait par une petite partie non peinte de la cocote contre le guidon. A moins que quelqu'un me contredise, car je peux aussi me tromper.


La le fil qui s'est déssoudé


Et pour moi le seul endroit qui fait contact avec le guidon est ici, vu l'oxydation plus ou peu d contact, pas très bons pour le fonctionnement du démarreur


Nettoyage de tous les contacts et modification de la mise à la masse. Je vais utiliser de la tresse à dessouder car cela s'écrase bien et surtout comme c'est du cuivre le contact est parfait.


Étamage du support et de la tresse avant de les souder ensemble


Mise en place


Test de l'ensemble --> Tout bon pour l'instant ! Pas de contact au repos et résistance nulle quand on appui sur le bouton.

Beau boulot, travail sérieux et méthodique. Exactement ce qu'il faut faire.

Bien joué! Je n'aurais pas pensé à utiliser de la tresse à dessouder.

Merci les gars !

démontage du démarreur pour vérifications. A l’extérieur il n'est pas beau, comment sera l’intérieur ?



Et bien plutôt une bonne surprise, un peu sale par les poussières de charbon mais pas de rouille, ouf...


Nettoyage au chiffon et petit coup de souflette


Test des connectiques/connexions charbon collecteur, etc, j'ai suivi ce qui est dans le manuel d'atelier --> Ok

Pour les tests de l'isolement rotor stator, ce n'est pas très clair. A mon sens, pour avoir mesuré beaucoup de moteur dans l'industrie, l'isolement se mesure normalement au mégohmmètre mais la, il y a un risque de claquer l'enroulement en faisant ce test vu les tensions engagées. Du coup un test basique d'isolement se fait au multimètre mais pour cela il est nécessaire d'isoler les charbons du collecteur sinon il y a continuité...je l'ai fait en glissant simplement un papier entre charbon et collecteur.
Et la tout est Ok, aucune continuité ou mesures qui ne seraient pas nettes.



Une question à ceux qui ont déjà fait ce démontage.
Est-ce que je peux repositionner le démarreur facilement dans son emplacement sans démonter les carters ou quoi que ce soit d'autre ?
Car je vois que le pignon d'entrainement de la chaîne a légèrement bougé et n'est plus totalement au centre...

Vu que pour insérer le démarreur et son joint il faut l'enquiller pile poil en face, quasi impossible de tomber sur les petites cannelures du pignon qui se décaleras encore plus.

Tu gagneras largement ton temps et tu t'énerveras moins à retirer le carter gauche. Un peu de démontage, certes, mais tu échapperas à la crise de nerf...

Merci pour cette réponse.
Est-ce que je suis obligé de vidanger avant de démonter le carter ?

je pense qu'en n'inclinant assez la bécane, l'huile ne coulera pas...
si tu n'as pas encore changé le joint ça te permettra de le faire à l'occasion....

je suppose que tu veux remettre en route la bécane, avant d'engager trop de dépense, ce que je comprends d'ailleurs très bien....

mais j'ai un peu de mal à suivre la méthode de travail, perso je vidangerais ( ça prend 5mn) , je ferais les vérifications des 2 cotés, nettoyage, voire remplacement de ce qui a besoin.... ensuite je referme les carters en changeant les joints (si besoin, voire même je remets en attendant d'être sur, les vieux si ils ne sont pas trop abimés, au pire avec une légère couche de pâte à joints) et je remets l'huile.... et roule comme ça juste pour les essais..
ça ne va pas fuir au point de vider 1l d'huile...
enfin ce n'est que mon humble avis..

Oui, tu as raison, ce n'est pas un problème de toute façon à un moment il faudra vidanger. En plus j'ai reçu les joints  
La question était plutôt pratique, j'ai une autre bécane et quand j'ouvre le carter coté d'allumage, je n'ai pas besoin de vidanger.

Mais pour tout te dire, ce qui m'embête le plus pour l'instant, ce n'est pas la vidange, c'est plutôt le démontage du carter car chaque vis est vraiment très compliquée à dévisser...et la, à mon avis je vais passer un bon moment et le résultat ne me plait pas car je flingue toutes les têtes. Mais bon si il faut y passer, je vais le faire.

A+
ADNOH57

Il est vrai que moteur sur le cadre il n'est pas facile de sortir les vis, ça va beaucoup mieux moteur sur établi avec un bon tournevis à frapper.