Ma K5 label rouge..

Jean Marc a écrit:

Tu es dans le second cas que j'ai annoncé donc c'est normal.

donc sa batterie est branchée + sur la vis platinée et - sur le moteur
sa lampe est branchée + sur le rupteur et - sur moteur

Jean Marc a écrit:

momoturbo a écrit:

looping a écrit:

Entre le "+" et le "-" , mon coeur balance   
A+

j'y ai pensé aussi...
inverse les fils de ta lampe test (le + doit être sur la vis platinée)

une ampoule n'est pas polarisée contrairement à une diode, utilises tu une diode  

comment branches tu cette lampe ou diode  

pour info, un fil sur la masse et l'autre sur le rupteur, mettre le contact, là la lampe doit s'allumer lorsque les rupteurs s'ouvrent.

si tu branches ta lampe entre le plus batterie et le rupteur, la lampe doit s'éteindre dès l'ouverture des rupteurs

On est bien  d'accord ou alors j'ai toujours pas pigé le chmilblik, la lampe doit s'allumer au moment du passage sur le repère F (soit avant ,soit après tout dépends si le calage est en avance ou en retard)

Momo tu me dis qu'il n'y a pas le condo ni la bobine, comment peut-elle joué un rôle sur le calage de l'allumage?
Pour moi dans le calage j'ai batterie ,ampoule et interupteur (le rupteur quoi).

Et au passage du F la lampe doit "s'allumer " dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et pas "s'éteindre"
Si je le fais dans le sens des aiguilles je peu "allumer" et régler l'allumage sur le F en ajustant le plateau.

Vous comprendre moi ou moi rien comprendre tu tout de vous??  

oki72 a écrit:

Jean Marc a écrit:

pour info, un fil sur la masse et l'autre sur le rupteur, mettre le contact, là la lampe doit s'allumer lorsque les rupteurs s'ouvrent.

si tu branches ta lampe entre le plus batterie et le rupteur, la lampe doit s'éteindre dès l'ouverture des rupteurs

On est bien  d'accord ou alors j'ai toujours pas pigé le chmilblik, la lampe doit s'allumer au moment du passage sur le repère F (soit avant ,soit après tout dépends si le calage est en avance ou en retard)

Momo tu me dis qu'il n'y a pas le condo ni la bobine, comment peut-elle joué un rôle sur le calage de l'allumage?
Pour moi dans le calage j'ai batterie ,ampoule et interupteur (le rupteur quoi).

je pensais moteur dans le cadre et contact mis...

Et au passage du F la lampe doit "s'allumer " dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et pas "s'éteindre"
Si je le fais dans le sens des aiguilles je peu "allumer" et régler l'allumage sur le F en ajustant le plateau.

jean marc a écrit la réponse...
ta batterie et ta lampe sont branché comment ?

"Batterie -"      ---------------------------------------> culot ampoule

"Batterie +"  -------------> rupteur  ------------> culot ampoule


Que ce soit + ou - ou alors - ou + sur le rupteur pour moi sa ne change rien (dans ma tite tête bien sur! )

oki72 a écrit:

"Batterie -"      ---------------------------------------> culot ampoule

"Batterie +"  -------------> rupteur  ------------> culot ampoule


Que ce soit + ou -  ou alors - ou + sur le rupteur pour moi sa ne change rien (dans ma tite tête bien sur! )

ben dans ton montage, quand le rupteur est fermé, l'ampoule s'allume
quand le rupteur s'ouvre, elle s'éteint...
mais c'est moins facile a régler dans le sens la puisque plus dur a caler quand l'ampoule s'éteint sur le F
dans le sens contraire (moteur dans le cadre et avec le contact), l'ampoule va s'allumer sur le F, en étant délicat, tu voit le filament commencer a rougir avant de s'allumer...

Par contre, une fois calé, il faut vérifier sur plusieurs tours de vilebrequin car ça a tendance à bouger au serrage de la platine...  

Kaplan a écrit:

Par contre, une fois calé, il faut vérifier sur plusieurs tours de vilebrequin car ça a tendance à bouger au serrage de la platine...  

Oui j'ai vu ça quand je calais l'allumage, donc pour l'instant je ne cale rien, une fois tout rebrancher je vais caler et je verrais bien!! 

Salut,

Et voici le résultat aujourd'hui!!! C'est la première fois que j'entends un moteur K5!! IL a démarrer a 2/3 coups de kick!! 

   
   

Bah il tourne sacrément bien ce moteur...  

Merci les gars!!  

Suuuper!!!! Un long week end bien rentabilisé!

Il tourne en tout cas, ça doit faire sacrément plaisir!  

excellent l'installation,
bravo ça tourne bien rond

Encore merci!!   Il faut juste prendre son temps ,analyser lire le fofo la RMT et le tour est joué!!
Entre temps j'ai eu une fuite sur un des carbu, le flotteur avait de l'essence dedans, je m'en doutais car  j'avais retenter de ressouder par dessus la fuite mais pour plus de simplicité de l'ai changé.

Bon sinon un peux de nouveauté, repose du moteur dans son lit:



Pose du faisceaux et des diverses pièce:


Je me suis attaqué au filtre a air;

-Décollage de la plaque suppérieur
-Avec une Dremel et un disque j'ai coupé l'ancien filtre
-Le plus long et le plus essentiel c'est de décoller cette fameuse colle chiante a enlever, perso j'ai prit un ciseau a bois pour enlever le plus possible
-Finition avec un disque a poncer sur la Dremel et voila le travaille!!

Recollage du support de durite avec de l'epoxy:


Ainsi que la plaque du dessus


J'ai acheter de la mousse pour hotte (j'ai vu ça sur le fofo, je me suis dit pourquoi pas!)



Et voilà le travaille!!!!




Je m'attaque aussi a mes roues, avec un bras oscillant arrière j'ai installer ma roue et c'est partie pour le travail a l'huile de coude!!J'ai de la chance j'en avais encore en stock!! 






J'ai calé mon bras avec deux cales et un serre-joint




Après un bon gros nettoyage:




Sa y est les rayons brille!!!! 




Pour la suite je compte faire un vernissage transparent sur les rayons (vernis anti rouilles transparent de chez Julien) qu'en pensez-vous?

Pour le vernis j'en sais rien, pour le reste c'est du très beau boulot.

Un détail cependant, je pense que tu as fait une erreur en installant le moteur avant d'avoir assemblé la partie cycle. Tu risques de bien te faire chie...

oki72 a écrit:

Il faut juste prendre son temps ,analyser lire le fofo la RMT et le tour est joué!!

Tu as parfaitement résumé le process de remise en route d'une K5.

Ben en faite j'ai bien fait dans le sens pose faisceau et ensuite pose moteur.....  Je me suis pas relue!! 

Pour le vernissage je fais un test et je vous tiens au courant a savoir ci sa tiens la route ou pas. Le choix partirai sur :

http://www.peinturesjulien.fr/antirouille/vernis-antirouille-incolore

Joli taff!

Un pack de bière et un pote, tu pourras facilement descendre la moto partiellement remontée... elle fera toujours moins de 120 kgs!  

Concernant la peinture Julien, j'ai un mauvais retour perso.... J'avais peint mes carters en gris avec une peinture à cuire, beh ça résiste pas très bien.... à l'essence (normal!) mais aux chocs aussi... et sur les rayons... ils y en a des chocs...!
Quand avec le temps la peinture/vernis se désagrège...ça fait vraiment moche....
J'avais mi un vernis bi-composant (résistant à l'essence) sur les flasques de freins, ça résistait déjà mieux.

Le belgom de temps en temps à la laine de fer reste le meilleur moyen au final... même si c'est fastidieux...

Au final, je trouve pas cette marque (julien) très pro...! Perso maintenant, je vais plutôt voir du côté de Restom (qui a des prix surgonflés mais résistants....) ou sinon Sprido (prix moins chers, je viens juste de passer une commande, mais je ne connais pas la qualité de la came)...

J'avais pas encore vu le redémarrage, sur la 3ème vidéo je remarque que tu as fixé la platine de la vis platiné avec des BTR. Ne gènent elles pas pour la repose du cache ?

Sinon jolie bruit (sans les pots)