125 K4 - petite révision

NOTE: je reposte ici la partie technique et les questions sur la rénovation de la K4 par Patrick. Dans l'affaire, le nom de l'auteur à changé, ce qui est un problème. Patrick, peux tu créer un sujet tout neuf dans cette partie, et je recollerai tout ceci en dessous (du moins j'espère!)

Salut,

Effectivement j'ai déjà vu ton avatar sur l'autre rive...

Bien cette petite K4.
Elle a l'air un peu jaune, La peinture est d'origine?

Honda 60-70 a écrit:

Une question : autant chez CMS que chez DSS, la K4 n'existe pas ! On passe directement de la K3 à la K5, je suppose que pour commander genre kits carbu et rupteurs, il faut chercher dans les K3 ???

Faut surtout comparer avec la dimenssion des gicleurs
A+

moi, j'ai tout pris là:

Jean Marc a écrit:

site où l'on trouve tous les kits Keyster et gicleurs pour nos brèles.

http://www.motorradbay.de

pour JX et K5, je conseille le kit KH168N, complet avec puits d'aiguille

pour K4 et K3 , prendre également ces kits, KH168N mais commander également deux gicleurs de 72 (ref KHM-110072) pour remplacer les 95 trop gros sur ces bécanes (filtre à air moins gros)


Jean Marc

Salut Patrick, ça fait plaisir. OK avec Jean-Marc, et tu montres les anciens gicleurs de 72, ça s'use pas du tout autant qu'un puit d'aiguille ou un pointeau de flotteur!
La K4 est plus proche de la K5, que ce soit pour la came d'avance, le carbu, etc. Il lui manque le démarreur, et elle a look bien à elle, plus léger que celui de la K5.

Merci Jean-Marc, j'avais vu ton post et bien noté l'adresse, mais comme j'ai d'autres trucs à prendre j'essayais de réduire les frais de port ... Donc Daniel, tu dis que c'est plus proche de la K5 que de la K3, idem pour les rupteurs et tout ça ???

A priori c'est sa peinture d'origine, son niveau de conservation est étonnant !

Comme il n'y a pas de prises de dépression, soit j'en crée sur les pipes, soit j'essaye la fameuse méthode Bitza ... pas encore décidé !

A +

Elle est superbe cette bécane!

La métode Bitza, c'est pour régler les vis de richesse. Les buses à instaler, c'est pour l'équilibrage des carbus, c'est autre chose, mais il faut faire les deux (dans cet ordre) si tu veux que ton moteur tourne correctement. Harmonieusement, dirais-je. Donc, connaissant bien ton sens de la perfection, il faut tarauder les deux pipes en 5mm (sur les bossages prévus à cet effet sur presque toutes les pipes, sauf les plus anciennes), et acheter ça chez selectronic:

http://www.selectronic.fr/c/automobile/appareils-de-reglage/twinmax-adaptateur-filetage-m5.html

Si tu as besoin d'un autre renseignement, appelle moi.

Désolé, peux pas m'empêcher... garde-boue K3, pas de poignée de béquillage, pas de bavette arrière, échappements adaptables David Silver Spares. Le sélecteur est orienté trop bas....

Trés belle K4.

Pour les pipes d'admission, pas sur qu'il y ait les bossages sur les K4 (il n'y en avait pas sur les premières K5). Pas grave, on peut percer et tarauder sur le côté.

Flèche jaune, vis sur bossage percé et taraudé, cercle rouge endroit à percer si pas de bossage.

Ah oui, la méthode Bitza ne règle que les vis de richesse, donc le ralenti, pour le régime de marche c'est comme les autres, aiguille sur le boisseau ? Je peux régler ça à l'analyseur sinon, si les pots n'ont pas de prise d'air ou de fuite ...

Je vais donc percer les pipes pour la syncro, il me semble avoir vu les bossages en question, photos demain.

Denis, la garde-boue K3 c'est l'avant bien sûr ? Le proprio n'est pas très à cheval sur l'origine, il m'a même demandé de voir si on pouvait ajouter un démarreur électrique : faisable, mais compliqué, donc cher, rien que le faisceau à modifier déjà ... Et puis c'est pas mon truc, je trouve dommage de toucher à une mob aussi bien conservée !

Oui, garde boue avant de K3 (il descend plus bas). Tu as raison, elle est très bien conservée, donc touche juste à ce qu'il faut, rien de plus...

Si tu as un anlyseur, tu peux peut-être essayer de faire l'équilibrage avec? Je ne sais pas trop comment ca marche, il faudrait qu'il mesure la pression à la sortie de 'échappement.

QUOI, la méthode Bitza ne règle pas complètement les carbus??

Pour le démarreur, faudrait changer la cocotte, et passer un fil jusq'au relais, le reste c'est du gros fil genre prise de terre!
Après tu a aussi un volant magnétique différent, une couronne, une chaîne, un carter différent... Ca t'entraine assez loin, donc pour ta tranquillité, oublie!

MJ a écrit:

QUOI, la méthode Bitza ne règle pas complètement les carbus??

Absolument pas! C'est pour régler la richesse et ça permet de vérifier d'autre choses (tension des câbles d'accélérateur, etc...) mais ça ne fait pas l'équilibrage des carbus. Pour cela, tu peux fabriquer un dépressiomètre pour quelques euros + les buses que j'ai indiqué à Patrick. Sinon, tu amènes ta bécane à Paris 75014! Ce réglage est primordial pour le fonctionnement harmonieux du moteur. Il ne faut pas qu'un cylindre donne plus que l'autre. Ceux qui sont passés chez moi ont tous eu des commentaires satisfaits sur le changement parfois radical du comportement de leur bécane (demande à Baphi, par exemple)

OUF, oui oui le réglage de synchro j'avais capté, je croyais qu'il y avait un autre réglage en plus du ralenti et de la synchro...

Bitza a écrit:

Ceux qui sont passés chez moi ont tous eu des commentaires satisfaits sur le changement parfois radical du comportement de leur bécane (demande à Baphi, par exemple)

Demande aussi à Looping...

Dan, ta synchro tu la fais au twinmax ou au bon vieux depressiometre maison?

Au twinmax, mais c'est tout aussi OK avec un dépressiomètre à 5€! A part le fait de gérer l'huile qui est dans le tube en plastique.

Je viens de me rendre compte que nous sommes dans le sujet présentation. Avec ta permission Patrick, je voudrais scinder ce sujet et en crée un autre dans la section adéquate. Je laisserai les photos ici.

Pas de problème Dan, tu fais comme tu sens !