Fuite trop plein carburateur

Exact pointeau et puits neufs et ça fuit toujours donc je doute de la qualité des pièces !
Peux tu expliquer portée du puits ou sur le cône du pointeaux ?
Comment cela se répare ?

benoit36export a écrit:

Exact pointeau et puits neufs et ça fuit toujours donc je doute de la qualité des pièces !

Si tu inverses puits et pointeaux de chaques carbus ça donne quoi , tu as peut-etre ton carbu de felé
A+

La rondelle en bout de flèche rouge sur la photo, doit être parfaitement plane. Au besoin la rectifier sur un papier de verre fin posé sur une surface plane.
Bien vérifier si le corps du carbu n'est pas fendu au niveau du filetage .

Tu peux aussi faire tourner le pointeau sur son siège ( flèche verte) avec une  pince à becs très fin. La moindre imperfection sur la pointe  peut causer une fuite.

benoit36export a écrit:

Avez vous une adresse fiable où je puisse trouver un pointeau et son puits ,

A Paris, oui, contacte Pierre Millier.

cacajou a écrit:

Tu peux aussi faire tourner le pointeau sur son siège .......... La moindre imperfection sur la pointe peut causer une fuite.

le pointeau c'est un peu comme une soupape... qq fois il faut le "roder"

Ca n'en vaut franchement pas le peine, vu le prix!

[quote="momoturbo
le pointeau c'est un peu comme une soupape... qq fois il faut le "roder"[/quote]
 
Tu me montrera comment tu fais, avec une pointe en matière synthétique.? J'ai hâte de voir!

Bitza a écrit:

Tu me montrera comment tu fais, avec une pointe en matière synthétique.? J'ai hâte de voir!

tu souffle dans le tuyau d'arrivée d'essence et tu fais tourner le pointeau...

momoturbo a écrit:

Bitza a écrit:

Tu me montrera comment tu fais, avec une pointe en matière synthétique.? J'ai hâte de voir!

tu souffles dans le tuyau d'arrivée d'essence et tu fais tourner le pointeau...

Sal's
C'est bien la première fois que je lis une connerie pareil
Souffle aussi dans le ballon ce soir si tu prends la route
A+

donc j'ai remonté le carbu gauche qui avait la barette qui tient le flotteur au carbu qui était trop lache.
Résultat :
le trop plein se déclanche quand la machine est éteinte et que le robinet est résté ouvert.
C'est pas encore parfait mais c'est mieux.

Coté essais moteur :
Au point mort je monte à 12000 tours.
Vitesses enclanchées sur la route je dépasse pas les 6000 tours car elle broute ?
Bizarre bizarre ?

tant que ton niveau de cuve ne sera pas parfait en raison de la non étanchéité du pointeau, le mélange sera trop riche en essence mais cela peut aussi provenir de filtres à air trop encrassés, de gicleurs trop gros, de la cellule, de l'avance mal calée ou qui est grippée.

ceci dit, commence déjà par avoir des carbus étanches au niveau du pointeau

perso, sur ma JX, j'avais toujours du mal à redémarrer à chaud et aux reprises, ça "broutait" un poil, j'avais des gicleurs de 95 avec des filtres à air de K5/JX.

j'ai fini par mettre de s92 et là,que du bonheur, plus de problème de redémarrage à chaud et reprises impec, tout ça parce que les premiers filtres à air de s K5 étaient différents et montés avec des gicleurs de 92.

pas une grosse différence au niveau des gicleurs mais un monde dans le comportement

Aujourdh'hui j'ai un petit peu avancé :
1. les gicleurs 72 fonctionnent trés bien.
2. J'ai toujours le trop plein qui se déclanche (donc pas trouvé la solution au niveau du pointeau !!) mais surtout j'ai de l'essence qui sort par le tuyau reniflard de la culasse ???
Bizarre Bizarre

benoit36export a écrit:

mais surtout j'ai de l'essence qui sort par le tuyau reniflard de la culasse ???

par le reniflard il ne doit sortir que des vapeur d'huile...
c'est l'huile qui sent l'essence ou de l'essence pure qui sort ?

Niveau d'essence trop haut=rinçage des cylindres et l'essence dilue l'huile.
Le reniflard laisse tout ça sortir

Bonjour, je detere un peu le post car j ai eu un soucis avec un kit keyster. Je pense avoir résolu le mystère de l essence qui pisse par le trop plein. Les joints de cuve sont trop larges et se déforment au contact de l essence. Ils freinent la remontée des flotteurs qui ne ferment pas les pointeaux. J ai changé les joints par des anciens et tout roule pour le mieux :-)

Peux pas dire, j'ai conservé les joints Honda qui étaient en bon état. Les joints du kit Keyster se déforment à ce point ?

Ce sont des kits qui datent un peu mais les joints sont inutilisables, ils deviennent trop grand et frottent sur le côté du flotteur 1 fois sur 2 ça fait une belle panne :-)

Bidouille a constaté la déformation.

Je reviens sur e poste car il m'est arrivé un truc pas banal.
Je me suis aperçu que c'était le joint de mon robinet d'essence qui était poreux
J'en est mis du temps à comprendre qu'il était de mauvaise qualité.

Ça n’empêche que si les carbus font pipi par le trop plein, c'est que les pointeaux ne font pas leur boulot ou que les flotteurs sont mal réglés (hauteur de cuve).

Je reviens sur ce vieux post pour faire part de mon problème que j’ai réussi à résoudre
J’ai moi aussi sur ma K5 un refoulement par les durites de trop-plein des cuves
2 kits keyster étaient en place
Les flotteurs n’étaient pas percés et réglés correctement à 21 mm
De plus le robinet d’essence ne se coupait pas complètement sur la position off et envoyait légèrement un peu d’essence au carbus, donc dans ce cas pas facile de vider les cuves pour contrôler l’efficacité des pointeaux
J’ai tout de même réussi à vérifier leur bon fonctionnement
J’ai donc démonté la rampe puis fignolé de nouveau les hauteurs des flotteurs à partir du plan de joint, mais sans ce dernier, démonté les puits pour vérifier les joints et les portées
Après avoir vidé le réservoir j’ai contrôlé également les joints du robinet qui faisait partie d’un kit neuf sans rien voir d’anormal, juste une précision les 2 vis qui maintiennent la plaque du levier n’étaient pas d’origines
Après avoir tout remis en place toujours les mêmes fuites !
Donc redemontage des cuves pour comprendre pourquoi ces flotteurs et particulièrement celui du cylindre 1 ne fermaient pas correctement les pointeaux
Et après de nombreuses contorsions j’ai réussi à voir que la petite languette qui appuie sur le bout du pointeau accrochait légèrement, il n’y avait pas de traces de marquage car je les avais légèrement poncés lors de la restauration de la rampe
En fait j’en ai déduit qu’elle était dans une position trop plate et de ce fait avait un peu de mal à glisser sur ce pointeau, en clair j’ai augmenté l’angle d’attaque de la languette. Je pense qu’elles avaient été enfoncées au fil des différents réglages
Donc j’ai de nouveau vidé le réservoir puisqu’il envoyait toujours de l’essence, extrait la rampe et avec un tournevis très fin j’ai fait pression sur la petite languette pour lui donner un peu plus d’angle (pas bien facile à expliquer), puis repris les réglages des flotteurs qui bien sûr étaient complètement à l’ouest


J’ai également changé les 2 vis du robinet par des modèles qui ont une plus grande portées sur la plaque de réglage et tout remonté
Et là miracle (enfin non) plus de fuîtes ni aux durites de trop-plein des cuves ni aux durites d’alimentation des carbus, c’est à dire que je peux débrancher ces durites en fermant préalablement le robinet et intervenir sur les carbus, c’est quand même plus pratique
Si ça peut aider