Câble accélérateur cassé

Jean Marc a écrit:

de combien tourne la poignée d’accélérateur?

1/4 de tour, plus, moins?

Un peu moins

normalement, c'est grosso modo 1/4 de tour alors si c'est beaucoup moins, à voir

normalement lorsque tu accélères à fond, tu entends les deux boisseaux taper dans le haut du carbu (moteur arrêté bien sur )

Est ce que le fait d'être à moins d'1/4 de tours ça va dans le sens de l'engorgement du carbu?

Je vais aller écouter mes boisseaux

ça s'engorge, je pensais juste que ça ne montait plus dans les tours.

si ça fait un gros bruit, c'st que tu as une arrivée d'air trop importante par rapport à l'essence, quid des gicleurs, sont ils bien serrés et les filtres à air sont ils bien en place?

Jean Marc a écrit:

ça s'engorge, je pensais juste que ça ne montait plus dans les tours.

si ça fait un gros bruit, c'st que tu as une arrivée d'air trop importante par rapport à l'essence, quid des gicleurs, sont ils bien serrés et les filtres à air sont ils bien en place?

Arrivé à 6000/7000 t/min, elle broute, y a un trou et ça bloque.
Elle roulait très bien avant mon intervention. Je n'ai rien touché d'autre que ce qui concernait le câble comme je l'ai dit plus haut.
Gicleurs, filtre à air, etc... je n'ai pas touchéou!

MJ a écrit:

Je remarque aussi que ça freine beaucoup moins bien, je suis obligé d'appuyer à fond sur le levier de frein (avant

T'as pas cassé le "pion"
A+

Je pense pas ça bloque bien. Je verrais en démontant

Tu défais un chapeau de carbu, tu tournes ta poignée à fond et tu regardes si ton boisseau est bien plaqué à l'intérieur du chapeau.

Kaplan a écrit:

Tu défais un chapeau de carbu, tu tournes ta poignée à fond et tu regardes si ton boisseau est bien plaqué à l'intérieur du chapeau.

Ça marche je testerais dans la semaine. Petite question : si mon boisseau a un pet, minuscule mais visible à l'œil, ça peut contribuer au mauvais fonctionnement?

MJ a écrit:

Kaplan a écrit:

Tu défais un chapeau de carbu, tu tournes ta poignée à fond et tu regardes si ton boisseau est bien plaqué à l'intérieur du chapeau.

Ça marche je testerais dans la semaine. Petite question : si mon boisseau a un pet, minuscule mais visible à l'œil, ça peut contribuer au mauvais fonctionnement?

Pas convaincu...

Bon maintenant elle ne dépasse plus les 4000t/min et les 2 premières vitesses à 3000...Autant dire que ça s'agrave sévère. En monté je ne monte plus.

sal's
je me demande bien ce que tu as foutu.
Tu dois etre perturbé à cause de ta voiture de pétasse
Tu ressors les boisseaux et tu accélère et tu regarde si ils montent à donf .
C'est le picon-bière que tu supportes pas ?? Si oui: tite bite
A+

tu es sur que tes dessus de carbus sont bien étanches à l'air

tu dis que ça ne dépasse pas les 4000 rpm, à vide ou en roulant

pour ce qui est des gicleurs, il y en a peut être un qui s'est desserré et qui est tombé dans le fond de cuve (déjà vu)

Oh mon Bidouille ça fait plaisir de te lire!
Elle te plait pas ma voiture de cagole? C'est bon le picon-Bière mais t'en bois un ça équivaux même pas à la moitié de ma moresque

Bon, j'ai démonté les chapeaux, légèrement entrouvert histoire de voir jusqu'où monte les boisseaux et quand j'accélère les ressorts ne se compriment pas complètement et je ne vois même pas les boisseaux...

Jean Marc a écrit:

tu es sur que tes dessus de carbus sont bien étanches à l'air

tu dis que ça ne dépasse pas les 4000 rpm, à vide ou en roulant

pour ce qui est des gicleurs, il y en a peut être un qui s'est desserré et qui est tombé dans le fond de cuve (déjà vu)

En roulant. Là je pense que ça vient de mes boisseaux, mais pourquoi

parce que la partie qui sort du câble primaire (coté séparateur) est plus longue que celle de l'ancien câble tout simplement

J'ai l'impression qu'il faudrait que ma poignée tourne plus pour continuer de faire remonter le boisseaux. Je vais démonter ma cocotte et voir pourquoi elle ne tourne pas plus.

Jean Marc a écrit:

parce que la partie qui sort du câble primaire (coté séparateur) est plus longue que celle de l'ancien câble tout simplement

Effectivement ça semble être le problème. Comment je m'y prend pour raccourcir ce câble? Réglage au niveau de la poignée?

Kaplan a écrit:

Par contre, il faudra régler de nouveau le câble. Pourquoi ? Parce que les câbles ne sont pas fabriqués au millimètre près. (constaté sur plusieurs câbles d'accélérateur d'avance, pas un seul de la même dimension à quelques millimètres près )

Kaplan a écrit:

Après, je ne sais pas ce que tu as bidouillé au niveau du boitier de dérivation. Franchement, à vouloir gagner du temps, tu en as perdu... Tu aurais dû monter directement le câble complet.., tu te serais moins fait chie.....

Je sais sur le fond t'as raison mais comment régler la synchro une fois le câble changé sans avoir percée mes pipes? En plus je ne voulais pas démonté les carbus, etc.