réglage des carburateurs .

question un peut bête!!! je vous entend parler de la méthode bitza, faut t'il régler un carburateur a la fois ou les 2 ensembles ??? est ce aussi fiable qu'un réglage avec un appareil ? merci et désolé si c'est vraiment bête comme question mais je suis encore un débutant !!!

La méthode Bitza est juste au dessus de ton post : https://cb125k.lebonforum.com/t7-methode-bitza-le-detail

Donc un seul carbu à la fois.

...ensuite tu fais une synchro de tes carbus avec un dépressiomètre
A+

oki!!! je suis allé voir le sujet, c'est super complet!! merci a vous

Salut !

Je me suis aussi lancé dans cette méthode sur ma CB 125 JX.

Tout semble avoir bien fonctionné, je tente alors de synchroniser avec un dépressiomètre que j'ai lié au niveau des deux conduites d'admission.

Je lance le moteur, qui lui tourne à 1200-1300, mais les deux aiguilles du dépressiomètre s'agitent comme des folles et ne veulent pas se stabiliser. Il devient impossible de lire tellement que ça bouge ! Déjà, je me demandais si cela était normal  

Deuxième chose, sur un tutoriel trouvé sur le net (car la notice de mon dépressiomètre est hyper rudimentaire, je ne la comprend pas bien du tout), il est expliqué qu'il faut régler les deux carbus grâce à la vis de synchronisation, cependant je ne la trouve absolument pas sur la JX, et en regardant sur le manuel technique, je ne vois où est-ce qu'elle pourrait être !

Si quelqu'un pourrait m'éclairer ?  J'ai tenté de chercher sur le forum, je n'ai pas vu de tutoriel sur ce fameux réglage final.

Merci beaucoup d'avance !

Tu devrais te fabriquer un dépressiomètre à colonnes. celui-ci en a 4 , mais tu peux en faire que 2

Les vis de synchro , ce sont les réglages des câbles sur les carbus . il faut que les boisseaux lèvent en même temps.

Je ne vois pas bien comment régler la synchro de la levé des boisseaux, Il faut serrer ou desserrer le jeu du câble d’accélérateur, c'est ça ?

Oui, mais si ton appareil à la "scouette" ça ne va pas être bien précis. Il ne te reste qu'une bonne oreille pour écouter aux échappements si les deux cylindres partent en même temps. Moteur au ralenti , tu accélére légerement et les deux échappements doivent donner au même rythme .

pour cette synchro , coté filtre à air, tu mets un foret de 4 dans chaque carbu pris sous le boisseau de la même longueur pour les deux carbus.

tu accélères doucement en regardant, tu vas voir qu'un des deux foret va descendre avant l'autre, tu modifies le réglage du câble du coté ou ça ne descend pas de façon à avoir un synchronisme parfait.

comem ça tu es sur au moins que les deux carbus alimentent de la même manière chaque cylindre.

Je suis avec un ami, donc on va ouvrir grand nos oreilles !

Par contre Jean-Marc, je suis vraiment désolé mais je ne comprend pas la mise en place du foret de 4 (surtout le moment "dans chaque carbu pris sous le boisseau)

pas compliqué, tu accélères (moteur arrêté hein ), tu enfiles tes forets et tu décélères de façon à bloquer les forets, ensuite tu fais comme j'ai dit  

Il y a une autre méthode .
1) Moteur au ralenti. Deserrer ( donc tendre le câble)  la vis de réglage du carbu droit jusqu'à ce que le régime monte un peu. Il faut être juste au point ou le moteur monte légérement plus haut que le régime de ralenti.
2) Sans toucher au réglage du carbu droit , faire la même chose à gauche. A ce moment tu es juste au décollage des deux boisseaux.
Et  en principe , les deux cylindres doivent partir en même temps.
3 ) Reserrer ( ou détendre) les réglages D et G de 1 à 1/2 tours.
Ce n'est pas des plus précis , mais acceptable sur un bicylindre.

J'ai tenté la méthode de cacajou.

Elle a clairement plus de reprise maintenant avec tous ces réglages, c'est presque nerveux le truc ! Par contre le bruit est vraiment différent, par exemple en sous régime, j'avais pour habitude d'entendre les "pot ! pot ! pot !" avant de retrouver un bruit rond, là j'ai un bruit rond peu importe, ce qui le rend un peu plus aigu. Si c'est normal, tant mieux, en tout cas j'ai gagné en puissance !

Merci  

 Super

Sinon le Twinmax est vraiment très fiable et très facile d'utilisation. 

 

Kaplan a écrit:

Sinon le Twinmax est vraiment très fiable et très facile d'utilisation. 

+10 je confirme     


 

Kaplan a écrit:

Sinon le Twinmax est vraiment très fiable et très facile d'utilisation. 

   
J'ai été surpris par la facilité, la rapidité et l'efficacité du réglage avec le Twinmax lorsque Kaplan est venu régler ma "Mémère"    
A+

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

Sinon le Twinmax est vraiment très fiable et très facile d'utilisation. 

   
J'ai été surpris par la facilité, la rapidité et l'efficacité du réglage avec le Twinmax lorsque Kaplan est venu régler ma "Mémère"    
A+

bah moi j'galère pas mal avec mes carbus  ma K5 démarre bien , tient bien le ralenti, roule, mais j'ai des gros trous de compression, évidement les bougies s'encrassent rapido.. je voudrais démonter les carbus mais j flippe pas mal de pas pouvoir tout bien remonter  , ça à l'air simple pour tout l'monde ici, mais j'ai beau regarder les schémas de montage....il semble y avoir tellement de ptits trucs à connaître pour pas faire de conneries  dit Kaplan?..je suis pas loin de chez toi ces jours-ci..tu n'aurais pas un peu de temps pour me briffer?

BK a écrit:

je voudrais démonter les carbus mais j flippe pas mal de pas pouvoir tout bien remonter  , ça à l'air simple pour tout l'monde ici, mais j'ai beau regarder les schémas de montage....il semble y avoir tellement de ptits trucs à connaître pour pas faire de conneries  

Avec de la méthode et sans s'enerver ça va tout seul.

Ensuite tout dépend du nettoyage.. si tu veux tout remettre en neuf (kit keyster ou pas)...

Le plus simple est d'en démonter un completement le nettoyer, le remonter et si tu a un dout tu regardes sur celui entier... mais ya pas beaucoup d'erreur possible...

Il n'y a pas de quoi s'en faire un monde.
Prends bien le temps de repérer chaque pièce. De bien vérifier que tous les passages sont libres.
D'essayer de comprendre comment ça fonctionne. Je dirais même que c'est une phase primordiale
On ne peux pas réparer correctement sans cela .
Si tu veux je te prète une rampe de CBX pour te faire la main.