K4 de 1970

Alors hier j'avais rendez vous avec le gars pour la poignée de bequillage à 11h, je l'est attendu jusque 12h.... il n'est pas venu... je n'est aucune nouvelle..... d'une incorrection totale!

A mon avis, il a vendu la partie cycle donc plus rien à faire de toi. Dans ce genre de situation, le bon alterne avec le moins bon concernant les vendeurs, malheureusement.
Rassure toi, ce que je t'ai promis, tu l'auras et gratuitement en plus.

Oui, je sais que les gens sur ce forum on peut compter sur eux! Ça c'est sympa! Personnellement si je dit quelque chose, je tiens ma parole, malheureusement tout le monde n'est pas comme ça! Les gens sont avide d'argent, il faut que tout leur profite dans un but personnel, l’égoïsme est roi, tout le monde est prit en otage par le système sans même le voir, être sympathique devient suspect, bref, je ne veux pas partir dans un débat philosophique ou politique mais le monde est fou et je ne pense pas que cela s'arrangera... je pense que c'est vu du ciel que la terre à l'air si belle....

Petite question... polissage des conduits d'admission et d’échappement de la culasse, pour ou contre?

Je me permet de relancer le sujet qui à deja été abordé car sur le net certain disent que oui c'est bénéfique, d'autre jure que non alors je ne sais plus quoi...

Rémi59 a écrit:

Petite question... polissage des conduits d'admission et d’échappement de la culasse, pour ou contre?

Je me permet de relancer le sujet qui à deja été abordé car sur le net certain disent que oui c'est bénéfique, d'autre jure que non alors je ne sais plus quoi...

Échappement oui admission non... Mais ce n'ai que mon avis!!!

De toutes façons, le gain sera infime. Changer les carbus, peut-être, mais c'est compliqué.

Oui, ce sont des solutions de "gagne-petit" afin de faire la différence en compèt. Le mieux (plus complexe et plus onéreux) étant d'augmenter la cylindrée pour voir une réelle différence...

Ok, mais alors, comme cedric à dit, échappement oui admission non, l'admission est a éviter? Comme je disais, sur le net certain en prepa moteur ne font que l’échappement, d'autre font les deux?... Je sais qu'il y a une histoire de mouvement du flux d'air pour l'admission mais est-ce vrai pour les 4 temps? ou juste pour les 2 temps?

Comme ici >>

http://static.skynetblogs.be/media/133712/dyn005_original_642_588_jpeg__abb9221f57db8b76a6356dc9b79d382d.jpg

(c'est beau )

On peut remarquer le polissage miroir coté échappement et le polissage plus soft coté admission, je pense en fin de compte que c'est mieux ainsi, garder un aspect "rugueux" coté admission pour préserver le mélange du flux essence/air.

Certain parle de polissage culasse+ tête de piston, afin d’éviter que la calamine n'accroche trop, qu'en pensez vous?

J'ai récupéré culasse et cylindre hier soir alors aujourd-hui j'ai pu avancer un peu!

Voici le résultat du microbillage, nickel à mon gout!





Et voila pour aujourd-hui, piston et cylindre en place!



Et voici le carter d'allumage que kaplan ma gentillement envoyé car le miens est amoché en compagnie du cache plastique de batterie qu'il me manqué! (Merci encore Denis!)

Quel carter droit !!! Un véritable miroir...

Très bel état des culasse-cylindre.

Ca valait le coup de descendre sur la capitale

Oui j'avoue, ce tour à polir est vraiment la machine qu'il me fallait!

Bitza a écrit:

De toutes façons, le gain sera infime. Changer les carbus, peut-être, mais c'est compliqué.

As part la came d'allumage c'est quoi la différence entre les moteur de 125K pour expliquer la différence de puissance?

Sinon tu peu modif ton taux de compression tes carbus ton arbre a came mais il va falloir monter dans les tour pour trouver des poneys!!

Tu peu chercher aussi du coté de bobine qui donnent une étincelle plus puissante...
a+
Cèd

Mon idée n'est pas le gain de puissance mais faire à ce qu'elle fonctionne au mieux!

Ce midi j'ai vérifié l'étanchéité des soupapes, malgré le super état des sièges, les quatre fuient.... donc rodage!!!

Rémi59 a écrit:

Ce midi j'ai vérifié l'étanchéité des soupapes, malgré le super état des sièges, les quatre fuient.... donc rodage!!!

En parlant de rodage, est-il indispensable de retirer les guides
A+

looping a écrit:

Rémi59 a écrit:

Ce midi j'ai vérifié l'étanchéité des soupapes, malgré le super état des sièges, les quatre fuient.... donc rodage!!!

En parlant de rodage, est-il indispensable de retirer les guides
A+

Pour moi non, tu rodes tes soupapes directement avec ton siège de soupape de ta culasse et de la pâte a roder (gros grain et finir avec grain fin)!
Attention huiler le guide de soupape avant de faire cette manœuvre et bien nettoyer après pour ne pas avoir de grain dans ton guide sinon ton guide et ta soupape ne vont pas apprécier!

si tu enlèves le guide, la soupape ne va pas être guidée et en place, ce qui veut dire que tu n'arriveras pas à la roder.

pour roder, comme Oki72, huile le guide puis mettre de la pâte à roder sur le siège mais bien faire attention que de la pâte n'aille pas dans le guide sinon, ça va faire abrasion et hardis les miens pour le rodoir à main ou alors, montage sur la visseuse dévisseuse, c'est moins fatiguant

Merci pour vos conseils, je vais éviter la perceuse, je suis un peu "bourrin"
A+