Tribulations de ma K5

quand on vous dit qu'une K5, ça marche très fort

https://www.youtube.com/watch?v=CSC4XS1WQtw


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 Il y a K5 et.... k5  

c'est comme les chasseurs  .... ya les bons et les ....autres

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Pour sûr, il a dû installer une came 303.

Kaplan a écrit:

Pour sûr, il a dû installer une came 303.

Sal's
Came 303, je pense pas, j'hésite entre 301 et 302
A+

Allumage

Avant (un peu trop d'avance) ampoule en haut à droite

https://youtu.be/52Iqqj_uHAM



Après (pile poil) on le voit bien à la dernière seconde de la vidéo

https://youtu.be/To6qVkqLcFI

Après quelques kilomètres, petit bilan... Il est clair que d'avoir supprimé le trop d'avance a diminué un peu la capacité de reprises à bas régimes. Normal, on en a parlé depuis peu, mettre un peu plus d'avance donne plus de pêche. Point positif, plus de pêche haut dans les tours et un moteur qui tourne plus rond.

Tu vois que je ne dis pas que des conneries .
C'est bon pour tous les vieux moteurs . Il suffit de trouver le bon compromis.

cacajou a écrit:

Tu vois que je ne dis pas que des conneries .
C'est bon pour tous les vieux moteurs . Il suffit de trouver le bon compromis.

J'en ai jamais douté car je le savais déjà. Après je ne recherche pas spécialement les perfs et le moteur est plus onctueux, donc ça me va très bien.

C'est un peu ce que j'ai du mal à faire comprendre à beaucoup. Les réglages établis à la sortie d'usine ne sont pas forcement adaptés aujourd'hui . En mécanique il faut parfois tricher en fonction de l’usure du moteur et du carburant employé .
Il m'arrive de redémonter des carburateurs plusieurs fois jusqu'à trouver le niveau de cuve idéal .
Quand le moteur respire , on s'aperçoit que l'on est en dehors des tolérances constructeur. Idem pour l'allumage .
C'est sur ce point que je ne suis pas d'accord avec toi quand tu dis : Tolérance zéro .
Comprend bien que je ne critique pas ta façon de faire, elle est logique . Mais  parfois il faut forcer un peu la logique

C'est tolérance zéro pour avoir le réglage de base. Après rien n'empêche de bidouiller pour améliorer en fonction de ses préférences.

Bref, je pense qu'il faut d'abord procéder au réglage de base avant toute modif plutôt que de partir dans le vague et perdre son temps.
Ceci n'engage que moi...

Bien sur , tu as parfaitement raison. Après ce n'est qu'une question d’amélioration.
Je voulais dire que celui qui connait bien sa machine applique automatiquement ses modifications sans s'occuper des réglages de base .

Démarrage après 48 heures de repos, comme d'hab au démarreur électrique. Rien de nouveau, ça démarre très bien et tient le ralenti à moins de 500 tr/mn... Au début de la vidéo, le moteur à calé car je n'ai pas pu rabaisser le starter (1 main pour la caméra et 1 main pour la poignée d'accélérateur). Un bon petit ralenti à la clé et aucune fumée suspecte aux échappements.

https://youtu.be/1kUzwtMh-Ug

Fais gaf Kaplan, tu vas commencer à faire des jaloux à force de nous dire que ta k5 fonctionne parfaitement

HugoB a écrit:

Fais gaf Kaplan, tu vas commencer à faire des jaloux à force de nous dire que ta k5 fonctionne parfaitement

Juste pour prouver aux détracteurs que ça existe...

Séquence nostalgie. Vu sur une annonce coincoin, j'avais le même à l'arrière gauche sur ma K5 en 1977...

Horaire d'hiver et balade de nuit... faut reconnaître que la batterie 6 volts atteint vite ses limites et la position code équivaut grosso modo aux veilleuses d'une voiture. Par contre aucun problème de fonctionnement moteur même si les clignotants ont un rythme lent, très lent...

Il est vrai que l'éclairage est très faiblard, encore plus sur les routes de campagne