Ma belle ne prend plus ses tours la coquine

En prenant les compressions moteur très chaud.

cacajou a écrit:

En prenant les compressions moteur très chaud.

Ok, je les prends demain

Au moins ce sera un point d'éclairci.

Bon cette mob est vraiment déprimante...

Elle est en panne, en ville, impossible de la redémarrer     

Encore mon problème d'arrivée d'essence, en rétrogradant elle a calé toute seule. J'ai réussi à la redémarrer avec le starter et dès que je l'enlevais elle calais à nouveau. D'ahbitude elle marche plutôt bien le matin et c'est le soir qu'elle me fait ça. Puis elle finit toujours pas redémarrer mais là non.

Bref pas eu le temps de prendre les compressions moteur à température de fonctionnement. Et maintenant faut que je la ramène au bercail à pieds, et que je trouve d'ou vient ce putain de problème. La loose quoi.

J'ai quand même regardé mes cuves qui étaient pleines (réglées à 20mm comme préconisé par cacajou) et mes bougies :
bien noire à droite et mi chocolat mi blanche à gauche  :stock: 

 tu as regardé si ton filtre à essence n'était pas de m.....?

juste 1   

des fois, ça ne tient pas à grand chose     

bon courage   

Bougie noire à droite correspondant au cylindre qui ne démarre pas quand tu es en panne.
Si les soupapes ne ferment pas bien , il y a encrassement des bougies à cause des gaz imbrûlés.
Un piste à suivre .

cacajou a écrit:

Bougie noire à droite correspondant au cylindre qui ne démarre pas quand tu es en panne.
Si les soupapes ne ferment pas bien , il y a encrassement des bougies à cause des gaz imbrûlés.  
Un piste à suivre .

La piste des soupapes me semble la plus plausible en effet étant donné que j'ai vérifié tout le circuit d'essence en amont. D'autant que j'ai pas mal de fumée qui sort d'un échappement mais paradoxalement de mémoire il me semble que c'est du pot gauche   

En rentrant du taf ce soir j'irais la chercher avec une bougie propre pour remplacer celle de droite, encrassée, et voir ce que ça donne.
Ensuite réglage soupapes?

Sal's
Réglage des soupapes a froid
+ tension de chaine de distri avant reglage de soupapes
+ controle allumage apres reglage des soupapes.
T'as du taf     

En espérant que les soupapes n'en ai pas pris un coup à force d'insister.

Bidouille a écrit:

Sal's
Réglage des soupapes a froid
+ tension de chaine de distri avant reglage de soupapes
+ controle allumage apres reglage des soupapes.
T'as du taf     

Je vais essayer dimanche de lui refaire une beauté intérieure   

cacajou a écrit:

En espérant que les soupapes n'en ai pas pris un coup à force d'insister.

Oh putain    j'espère aussi


C'est compliqué de trouver le bon réglage pour les soupapes ou c'est du même niveau que de régler l'écartement des rupteurs ??   

Ça demande uniquement un peu d'attention et de précision .
Bien suivre les explications de la RMT.
La cale doit glisser légèrement serrée , ni trop ni pas assez.
A la limite , il vaut mieux entendre un peu les culbuteurs que pas du tout.
Une fois le réglage effectué, faire impérativement un contrôle des compressions à chaud .
Tu ne pourra pas avoir un moteur qui tourne rond si ce test n'est pas concluant.

Dac merci je vais essayer de faire ça bien   

Pour le réglage du jeu aux soupapes j'ai bien compris la manip.

Par contre pour la tension de la chaine de distribution c'est pas clair :
- dans la rmt il est précisé de tourner le rotor jusqu'à ce que la tige sorte le plus possible
- dans le manuel du conducteur il est dit de caler le T du rotor en face de son repère sur le stator pour re serrer le boulon du tendeur.

Quel est la bonne méthode?

Reste à savoir si la tige coulisse bien .

cacajou a écrit:

Reste à savoir si la tige coulisse bien .

Partons du principe qu'elle coulisse bien. Je suis la rmt ou le manuel?

Moi j'opterais pour la méthode de la RMT. Ça me semble plus logique de tourner lentement le moteur dans son sens de rotation .

Je suis devant la mob avec mon telephone.

Réglage soupape :

côté gauche :
- échappement --> ok
- admission --> inaccessible

côté droit
- échappement --> si j'insiste un peu la cale de 0,10 passe
- admission --> édit : en fait si j'insiste un peu la cale de 0,10 se glisse pas entièrement mais quand même

Les culbuteurs cote droit on plus de jeu (haut/bas) que à gauche

culbuteur inaccessible??? bizarre ça. n'oublie pas que le réglage se fait au point mort haut, au moment où l'éincelle se fait dans le cylindre correspondant, avec les soupapes fermées

Mathieu Viollet a écrit:

culbuteur inaccessible??? bizarre ça. n'oublie pas que le réglage se fait au point mort haut, au moment où l'éincelle se fait dans le cylindre correspondant, avec les soupapes fermées

Inaccessible à cause du robinet mais ça va le faire avec patience.

PMH = soupapes fermées --> les culbuteurs ont donc du jeu. C'était bien ça?

cacajou a écrit:

Moi j'opterais pour la méthode de la RMT. Ça me semble plus logique de tourner lentement le moteur dans son sens de rotation .

+1 , c'est la méthode que j'adopte.