Rénovation honda CB presque K5

Bien souvent quand il y a une rupture de ces vis , c'est qu'il reste de l'huile au fond du trou borgne .
L'huile étant non compressible la vis force avant son contact sur le carter.
Il faut insister avec la soufflette pour chasser ce qui peut stagner au fond du trou borgne .
Ce cas de figure peut même fendre le carter .

Pourtant les carters sont en alu et c'est plus souvent le filetage qui foire...Bizarre quand même

Kaplan a écrit:

Pourtant les carters sont en alu et c'est plus souvent le filetage qui foire...Bizarre quand même

Je suis complétement d'accord avec toi. C'était bien ma crainte quand j'ai senti la casse... Mais après vérification c'est bien uniquement la vis qui a sauté. C'est pour cela que je me ddemande si ce n'est pas lié à une mauvaise "utilisation" des vis par le passé...

Pour le remplacement, vous me conseillez des vis standard bricovis ou des spécifique honda?

cacajou a écrit:

Bien souvent quand il y a une rupture de ces vis , c'est qu'il reste de l'huile au fond du trou borgne .
L'huile étant non compressible la vis force avant son contact sur le carter.
Il faut insister avec la soufflette pour chasser ce qui peut stagner au fond du trou borgne .
Ce cas de figure peut même fendre le carter .

Le problème ne vient pas de la non plus, le trou était propre. Aucune trace d'huile! Par contre j'ai mis beaucoup de graisse de montage ça peut être à l'origine de mon problème

ces carters moteur étaient bien assemblés quand je les ai démonté

as tu bien passé un coup de taraud dedans pour enlever les éventuels résidus de merde ou sable qui auraient pu se loger là ( je l'avais fait mais bon, deux fois sont mieux qu'une)

pas la peine de graisser, juste un poil d'huile pour dire ne pas être à sec lors du vissage mais je suis fortement étonné que ce soit la vis qui ai cassé et non le filetage qui a foiré

Quel était le couple de serrage que tu as appliqué ?
Pourquoi graisser autant ?
le trou était propre. Aucune trace d'huile!

Si tu avais mit un coton tige au fond du trou , je ne suis pas sur qu'il était complètement exempt d'huile ou autre .
j'ai vu des vis de culasse de 10 mm de diamètre cassées à cause de ça .

cacajou a écrit:

Quel était le couple de serrage que tu as appliqué ?

: 16 N/m

cacajou a écrit:

Pourquoi graisser autant ?

: je mettrai ça sur le dos de l'amateurisme

cacajou a écrit:

le trou était propre. Aucune trace d'huile!

Oui 100% certains, a part une bonnne dose de graise, pas d'huile.

Mais c'est fort probable que la graisse, de par son excés, est joué le rôle de l'huile. Non!?

Je n'ai pas les couples de serrage sous les yeux , mais 16 me semble beaucoup .
Probable . Si je répète les conseils de mes anciens profs , ils disaient : Juste un coup chiffon imbibé d'huile sur le filetage .
Elle a cassée à quelle niveau cette vis . ? Raz du filetage ou plutôt vers la tête ?

cacajou a écrit:

Je n'ai pas les couples de serrage sous les yeux , mais 16 me semble beaucoup .
Probable . Si je répète les conseils de mes anciens profs , ils disaient :  Juste un coup chiffon imbibé d'huile sur le filetage .
Elle a cassée à quelle niveau cette vis . ? Raz du filetage ou plutôt vers la tête ?

L'une au RAZ du filetage, l'autre au beau milieu du filetage.

Je vais adopter le coup du chiffon à l'avenir

Alors je confirme qu'il s'agit bien d'un excès de graissage du filetage. Si la vis avait eu une faiblesse elle aurait cassée au niveau de la plus forte pression , c'est à dire environ 1 cm sous la tête.
Le fait qu'elle casse au milieu du filetage , voire juste au dessus prouve que   la vis était en butée basse. Et la torsion maximale s'est effectué environ au milieu de la longueur .
Il me semble que le couple de serrage d'une vis de 6 est plus de l'ordre de 08 à 12 N/m

En effet ça doit être ça et je dois avouer que j'ai vraiment fait le gros lard sur la graisse...

cacajou a écrit:

Il me semble que le couple de serrage d'une vis de 6 est plus de l'ordre de 08 à 12 N/m

Après vérification sur la RTA, je confirme bien les 16N/m



Du coup pour le remplacement, j'en prend de chez honda ou Bricovis suffira?

Pour faire simple je dirais : Évite le "merde in china "
L'origine c'est toujours mieux .

Salut les gars,

Après une longue absence me revoila. Je me refais doucement à la vie de père et j'arrive à trouver 5 minutes pour me remettre sur la moto. Hier je me suis attaqué au réservoire que Bidouille m'avait fillé l'an dernier. Application de l'acide pour détruire la rouille avant pose de la résine le weekend prochain.

Sinon côté moteur j'avance lentement aussi. Le carter inf est refermé et maintenant je m'attaque au système de galet tendeur. La il y a un truc que je ne comprend pas. Sur la RT je vois un "logement de tendeur de chaine de distribution" qui n'était pas sur mon moteur au démontage...

Bizarre non?

Image au démontage :



J'ai pas cette pièce.

Quelle pièce ?

Le "logement de tendeur de chaine de distribution" qui n'apparait pas sur la photo justement

La pièce n°36 ci dessous

Cette pièce est une évolution à partir du n° de moteur 5022113. Ma K5 de 1972 n'en possède pas.

Si ton n° de moteur est inférieur à ce n°, rien d'inquiétant, c'est normal.

Parfait mon moteur étant celui d'une K4, pas de stress à avoir.

Par contre pour les galets, comment faites vous pour vous les procurer? J'ai beau chercher partout c'est complétement introuvable. J'hésite à ne pas les changer du coup.

introuvable est le mot, faut arriver à en faire refabriquer

je vais voir ça de mon coté auprès d'un pro pour avoir une estimation

Je peux pas les remonter en l'état?

Une impression 3D ferait elle l'affaire? On connait les caras méca de la pièce d'origine?