on essaye!!!! k5

Tu veux parler des chapeaux de carbus avec ressort et aiguille ?

oui c'est ça!

Ça peut être fait à n'importe quel moment.

ok merci, je ferais ça au remontage alors!!

aujourd'hui programme light!!! normal entre les fêtes
démontage et vérif robinet essence, tamis cuit !!

puis vérif de la cellule (MERCI Bitza!!!!!) et voilà les valeurs:




A priori c'est bon !!!

allez c'est tout pour le we….Joyeux 31 à tous !!!

salut à tous...et belle année 2019!!!!!!

alors finalement, au point où j'en suis je vais déposer le bloc moteur pour tout contrôler (jamais fait!!!! )

pour la dépose, à priori pas de truc particulier d'après la rtm mais si il y a un tuto (il me semblait que j'en avais vu un?!?) pour ne pas faire de connerie je veux bien !!
- déconnexion démarreur et autres câbles...
- enlever chaîne
- déboulonner (9)
- sortir à droite

...ensuite je passerai au déculassage………..

...may ze force be with me!!!!

j'essaierai de prendre des photos!!

bon j'en suis là et faut bien se l'avouer...je sèche pour la suite!!!!!!!
retirer un culbuteur..…?????

Pour retirer les culbuteurs il faut retirer la vis et la bride pour accéder aux axes. Tout ceci est indiqué dans la RMT n°7 qu'il faut impérativement se procurer avant de courir à la catastrophe...

ah finalement ça va le faire alors!!! merci!
j'ai la rmt mais sur mon pc...me suis fait une installation en bas au garage pour me connecter...sur celle que j'ai ils disent que l'arbre s'enlève après avoir retiré un culbuteur côté prise compte tour (page 31)...j'ai préféré demander avant d'en faire une!!

ça c'est fait, voilà le résultat de l'inspection...à priori le piston de gauche a plus souffert que l'autre (ils coulissaient bien dans les chemises pourtant!!)

je veux bien vos avis sur l'état général même si je pense qu'il va falloir retravailler tout ça?)









ah oui pendant que j'y pense je veux bien un autre moyen que l'axe de roue pour défaire volant magnétique;-)

c'est encore moi (et ce n'est pas fini!!!!!! )
les pistons ont déjà été remplacé puisque cote 0.50 c'est bien ça !?!...vous pensez quoi de l'état pistons et chemises???...sinon vais voir avec rectifieur ce qui est possible de faire!

suis entrain de faire le tour des sites pour des pièces (vu wem… DDMT...) y'en a t'il d'autres pcq on ne trouve pas tout au même endroit non plus! (ni aux mm prix!! ) ...par exemple je ne trouve pas l'axe du tendeur de chaine…


pour la visserie carters est ce que c'est bon ça???:

passer en 44.75 à l'air nécessaire !?!?!

c'est difficile de dire précisément sur l'état de tes cylindres pistons

de ce que je vois il y a une présence de rouille causée par un stockage prolongé.
l'état n'a pas l'air mauvais.

à mon avis :

vérification du jeu à la coupe de tes segments te donnera une idée de l'usure des cylindres et des segments,

si c'est correct :

un coup de honoir dans les cylindres enlèvera les traces suspectes
un bon nettoyage des pistons
échange éventuels des segments

et c'est reparti !

Les cratères dans les chambres de combustion de la culasse sont dus à des segments cassés.

merci pour vos réponses!! oui vais démonter les pistons et vérifier tout ça!!! en tout cas je sais qu'elle n'a pas roulé depuis un moment...mais combien de temps exactement???
il a effectivement dû casser pour passer en 0.5

pour le nettoyage, des précautions à prendre? (on parle de liquide de refroidissement, d'essence...juste un dégraissant s'est bien??) il ne faut peut être pas trop toucher à l'intérieur des culasses

pour la culasse, tu peux nettoyer à sec avec une brosse métallique

le liquide (pas volatile) dont tu parles dans les chambres de la culasse servira à vérifier l'étanchéité des soupapes

pour les cylindres tu peux passer le honoir en bout d'une perceuse en faisant des va et vient lentement  
ci dessous le honoir on en trouve à 10 euros



perso j'huile les pierres du honoir avec de l'huile mélangée avec de la pâte à roder pour les soupapes
ensuite nettoyage méticuleux
pour éliminer la pâte à roder

merci Bomilex...aussi pour la technique du honoir !!
du coup ça sert à glacer les cylindres???

sinon bonne nouvelle...après léger nettoyage les pistons et segments (qui tournaient libres) m'ont l'air en bon état !!!!
allez qques photos valent mieux que de longs discours!




puis ptit enlevage de pâte à joint...y'en avait!!!

super boulot propre et méthodique, bravo

mon avis sur les cylindres et pistons,ce n'est pas leur aspect qui est important c'est le niveau d'usure et l'ovalisation, il m'est arrivé de remonter des segments neuf sur des pistons tout beau tout brillant et résultat on recommence avec un réalésage a la clé et deux pistons cote supérieur.
donc je pense sincèrement que la meilleure des choses a faire est de prendre les différentes mesures qui s'impose, soit:

jeu a la coupe des segments a différente hauteurs
mesure des pistons
mesure de la chemise a différente hauteur et mesure de l'ovalisation

mais ce n'est bien sur que mon avis

ahhhh merci Jean Marcel, tu sais j'essaye de l'être en tout cas!!!! c'est dingue ce qu'il peut y avoir comme pièces, joints, vis….là dedans, et toutes sont aussi importantes!

alors questions d'un débutant:

- la coupe des segments c'est bien la place qu'ils prennent dans la gorge en épaisseur (du genre si au dessus de 0.12mm c'est que le piston est mort?)...si c'est ça pas encore fait!
- j'ai mesuré les pistons, ils font bien 44.50 !!
- vais le faire pour les chemises!!

j'ai prévu d'aller voir un rectifieur qui est à 2min de chez moi et qui bosse super bien (un pote a refait scoot et Triumph avec lui)

reprise du taff demain alors on verra pour le rythme des travaux….j'ai hâte mais je ne veux pas me précipiter parce que j'apprends et j'ai envie qu'elle tourne au top !!

Le jeu à la coupe c'est l'écart restant entre les 2 extrémités d'un segment lorsque le piston est en place dans le cylindre. Plus le segment sera usé et plus logiquement le jeu sera important et occasionnera un manque d'étanchéité.

Pour mesurer le jeu à la coupe, il faut insérer le segment seul dans le cylindre et le pousser avec un piston pour qu'il soit correctement positionné et mesurer l'espace entre les 2 extrémités du segment avec un jeu de cales.

Sur la 2ème photo on voit clairement la différence de jeu de 3 segments (le 1er est clairement mort...)