K5 1972 café racer

Sal's
C'est pas pour toi, le principale c'est que sa plaise à Baphi.
A+

Avec des découpes en moins, ça ressemblerait presque au carter des CB200.

Bitza a écrit:

Les trous à l'arrière ça va (bien que je trouve qu'il y en a de trop), par contre les demi cercles, bof bof!

+1

y'a quelque chose que je ne comprend pas, c'est comment sur CMSNL parts ont peut voir les côtes des segments oO on fais comment pour voir ça ? parce que les piston(std) et piston(0,50) on comprends, mais les segments ??? 'pourrais êtres un peu plus clair, je fais comment pour savoir lesquels sont ceux de 0,50 ?  

Simple! C'est la référence qui te le dit.

Parts Manual

http://nicome.free.fr/cb125/Parts%20List%20CB125K5.pdf

Neil

Voici les références:



1ère série pour pistons 303, 2ème série pour pistons 351. Tu remarqueras que pour les pistons 303 il faut 1 jeu (6 segments) alors que pour les pistons 351 il faut 2 jeux (3 segments). En tenir compte à la commande...

On ne peut pas être plus clair!  

super merci !  

Comme j'aime bien foutre le caca, les segments 230 ont été depuis remplacés par les segments 399... 

Bitza a écrit:

Comme j'aime bien foutre le caca, les segments 230 ont été depuis remplacés par les segments 399... 

De mémoire, c'est pas la référence des segments des Twin ?

Kaplan a écrit:

Bitza a écrit:

Comme j'aime bien foutre le caca, les segments 230 ont été depuis remplacés par les segments 399... 

De mémoire, c'est pas la référence des segments des Twin ?

 

Yes, commed'hab, bien vu Denis   


 

Oui, mais c'est ce qui se monte maintenant sur nos K a piston 303. Je dois encore avoir les boîtes...

Bonsoir tout le monde !
Après un long moment de flottement, manque de temps, construction d'une fontaine dégraissante dans mon atelier, chiotte des années 60 qui encombrais le garage, je me remet sur la k5...
je la met sur un lève moto-cross qui me servais pour levé ma Derbi. un truc droit quoi , pour pouvoir démonter la béquille centrale, les roues, tout ça...
mais...


est-ce normal ça ?  


Je savais que cette moto c'était pris une gamelle mais là quand même...


R'marquer je me fais peut être du soucis pour rien ? En tout cas je suppose qu'ici jadis devais ce trouver la butée de frein arrière ?

lezalk a écrit:

est-ce normal ça ?  

Si t'as besoin, j'ai ce qu'il faut.
Pour la butée de frein, il y a un avantage, tu peux appuyer +++   
A+

pour la moto qui penche c'est normal, le berceau inférieur du moteur n'est pas a la même hauteur d'un coté (le droit est plus bas il me semble) pour laissez passer le moteur plus facilement au démontage

looping a écrit:

lezalk a écrit:

est-ce normal ça ?  

Si t'as besoin, j'ai ce qu'il faut.
Pour la butée de frein, il y a un avantage, tu peux appuyer +++   
A+

l'amortisseur droit a pas les même spires...

momoturbo a écrit:

pour la moto qui penche c'est normal, le berceau inférieur du moteur n'est pas a la même hauteur d'un coté (le droit est plus bas il me semble) pour laissez passer le moteur plus facilement au démontage

Ah c'est normal alors ? la frousse que j'ai eu j'ai cru que j'était bon pour me retrouvé une k5  
Je trouvais sa bizarre car sur aucune k5 mise sur cale comme ça je ne les voyaient penchées !

Denis merci beaucoup de ton soutiens mais bon là c'est carrément un cadre qu'il aurait fallu  
Pour le frein non justement, c'est la butée de la position haute  
Elle ne me servira pas puisque je compte revoir tout un système pour des commandes reculées ! je meulerais pour faire plus propre.
J'attend l'avis des anciens, k5 normal ou morte ?

momoturbo a écrit:

l'amortisseur droit a pas les même spires...

Exact... c'est pour ça que j'aimerais y mettre d'autres amortisseurs mais sa tombe pas du ciel, je vais voir si je ne peux pas bricolé avec les paioli récupéré sur la mob' de compèt'  

le coté droit pose sur la caisse et le gauche a une cale de +/- 3 cm