Restaurer une K5 pour les nuls

PierreB a écrit:

https://cb125k.lebonforum.com/t778-il-est-mignon-monsieur-pignon

Dac merci, je vais rester en 15 moi

Un pignon coute 6 ou 7 euros, cela peut valoir le coup d'essayer...

J'ai encore une question con  
Je confond la couronne et le pignon, qui est qui?

pignon = sur le moteur

couronne = sur la roue

j'pense que ton boulet tu vas le garder un bon moment....  

Matwo a écrit:

pignon = sur le moteur

couronne = sur la roue

j'pense que ton boulet tu vas le garder un bon moment....  

Il est immunisé sur ce coup là, le titre de son post le couvre    
Il est malin MJ  
A+

oui rien qu'avec lui on pourrait faire un post : "Eviter les questions conne MJ l'a déjà fait"

   

looping a écrit:

Matwo a écrit:

pignon = sur le moteur

couronne = sur la roue

j'pense que ton boulet tu vas le garder un bon moment....  

Il est immunisé sur ce coup là, le titre de son post le couvre    
Il est malin MJ  
A+

Bien vu looping je me suis auto-imunisé  
Sinon je suis d'accord avec toi Matwo je pourrais le garder lonnngtemps, trèèèès longtemps  

Matwo a écrit:

oui rien qu'avec lui on pourrait faire un post : "Eviter les questions conne MJ l'a déjà fait"

   

Encore un post à 50 pages...  

La question de MJ n'est pas si sote.. le pignon est une roue dentee qui entraine. La couronne est une roue dentee qui est entrainee.

Kaplan a écrit:

La question de MJ n'est pas si sote.. le pignon est une roue dentee qui entraine. La couronne est une roue dentee  qui est entrainee.

Voilà ça c'est une explication ! Merci  

c'est bien aussi de lire en entier le manuel du conducteur, la revue technique et le manuel d'atelier...

momoturbo a écrit:

c'est bien aussi de lire en entier le manuel du conducteur, la revue technique et le manuel d'atelier...

C'est pas la littérature qui me fait rêver  
Ma bible c'est vous  

MJ a écrit:

momoturbo a écrit:

c'est bien aussi de lire en entier le manuel du conducteur, la revue technique et le manuel d'atelier...

C'est pas la littérature qui me fait rêver  
Ma bible c'est vous  

c'est la base si tu veut "bricoler" toi même et connaitre tout les termes technique et mécanique....
le jour ou tu auras une coupure internet tu seras mal...

MJ a écrit:

momoturbo a écrit:

c'est bien aussi de lire en entier le manuel du conducteur, la revue technique et le manuel d'atelier...

C'est pas la littérature qui me fait rêver  
Ma bible c'est vous  

Sur ce point momoturbo a 100% raison.

Je rajouterai que c'est encore mieux d'imprimer ces documents ainsi que la part list et de les ranger dans un classeur à feuillets plastiques pour l'avoir sous la main quand on en a besoin.

PierreB a écrit:

Je rajouterai que c'est encore mieux d'imprimer ces documents ainsi que la part list et de les ranger dans un classeur à feuillets plastiques pour l'avoir sous la main quand on en a besoin.

C'est ce que j'ai fait: enorme classeur avec separateurs contenant RMT 7, parts list, manuel reparation JX et manuel du conducteur. Les 4 indispensables...

J'ai fait pareil mais dans un porte document (technique plus moderne ) et sans les 2 derniers

ETAPE INTERMEDIAIRE / REMONTAGE PARTIEL POUR RAYONNAGE ROUES / Jours 17

Comme je l'avais indiqué dans le post précédent, pour pouvoir rayonner les roues j'ai fais le choix de remonter le bras oscillant avec ses amortisseurs. C'était plus simple que de me fabriquer quoi que ce soit pour y arriver...
Et puis pour me détendre un peu (c'est important dans le travail aussi !) j'ai sauté sur l'occasion pour remonter les béquilles, la barre repose pieds pilote, la pédale de frein arrière et la colonne de direction. Ça permet aussi de faire un peu de vide dans mes bacs à pièces refaites et c'est assez facile comme opérations.
Pour les outils il faut des clés plates, tournevis, de la graisse, de l'essence et un pinceau, un chiffon et une clé dynamométrique (que  je n'ai pas mais à ce faire prêter)

Le bras oscillant
Nettoyage des caoutchoucs au liquide vaisselle et peinture hammerite (idem cadre) sur les grosses rondelles.
Pensez à bien mettre le cache caoutchouc avant de tout remonter (je me suis rendu compte que je l'avais oublié une fois le bras remonté !). Nettoyage de la tête de vis de l'axe, mise en place du bras oscillant, graissage et montage de l'axe avec rondelles neuves.
Une fois le tout en place je met une paire de vieux amortos pour stabiliser l'ensemble en attendant de finir les bons. Pour le serrage de l'axe n'ayant pas de clé dynamométrique je l'ai serré sans forcer le temps que je trouve quelqu'un qui m'en prête une. Pour la valeur de serrage je n'ai pas encore regardé la RMT mais cela doit-être indiqué quelque part...Voilà, c'est enfantin comme opération.








Barre repose pieds et béquille latérale
Ultra simple. Simplement bien penser à mettre d'abord le support de la béquille latérales




Colonne de direction
En attendant la préparation de petite pièces pour la pose de la béquille et pédale de frein je m'attaque à la colonne de direction. Une fois de plus rien de bien compliqué. La cadre toujours en position retourné : nettoyage ou dégraissage des pièces et support cadre (liquide vaisselle pour les caoutchoucs, essence et pinceau pour le reste). Graissage neuf du support cadre et mise ne place des billes. Mise en place du T inférieur (j'ai graissé l'axe mais je ne suis pas sur de l'utilité de celui-ci...). Ensuite il faut mettre le cadre couché sur le coté pour pouvoir graisser le support cadre de l'autre coté et mettre en place les billes. Enfin on graisse la rondelle supérieure, mise en place de celle ci et on termine par l'écrou pour bloquer définitivement le T inférieur. Le T supérieur sera mis en place lors du remontage de la fourche...prochainement













Pour info, la graisse


Voilà le cadre remis droit.



Béquille centrale et pédale de frein arrière
Très simple une fois de plus. Le plus compliqué est de se repérer dans l'espace car toutes ces opérations se font à l'envers sur le cadre qui est donc retourné...Photos bienvenues
Préparation des pièces annexes (nettoyage et brossage des ressorts, de la pédale de frein et de sa demi-lune, de la visserie et peinture de la demi lune trop sale en version d'origine). Mise en place de la béquille, graissage et insertion de l'axe (refait sur mesure par Bidouille). Graissage et mise en place de la pédale de frein arrière. Enfin il ne reste plus que les ressort et la demi-lune.
Par manque de visserie neuve je n'ai pas encore mis les boulons qui maintiennent l'axe de béquille serré. Encore un pense bête pour ne pas oublier !









Voilà l'ensemble fini avec mes amortisseurs refait positionnés


Une fois ce travail effectué j'ai donc pu régler le rayonnage de mes roues (post précédent).
Un grand merci à Bidouille et Kaplan pour l'axe de béquille et les billes de roulement manquantes.

Le prochain post cloturera l'étape 3 : RESTAURATION ROUES, MOYEUX, FLASQUES, FOURCHES ET AMORTISSEURS

tu as oublié les supports repose pieds AR qui maintiennent aussi les pots


a mon avis tu a mis la "rondelle" sur le T supérieur a l'envers, la gorge doit aller sur les billes pour les guider sinon elles vont se balader dans la colonne de direction, comme sur le T inférieur, les billes vont se placer dans la gorge

enfin ce n'est que mon avis...

@Momoturbo
Oui pour les reposes pieds arrière c'est normal je ne vais pas les remonter...jusqu'à ce que je change d'avis  
Pour la "rondelle" (faut que je cherche la vraie appellation de cette pièce) je redémonterai pour voir mais je me rappelle m'être posé la question et avoir chercher le bon sens...A voir
Merci