Restauration k5 de 76!

Nikel! vous me rassurez, en effet batterie remontée, la brêle se lance,tout semble normal!

Seulement les clignos arrière fonctionnent, et lorsque le feu est allumé c'est celui-ci qui clignote!  
J'ai essayé de revoir le faisceau électrique, contrôlé tous les fils d'après le schéma élec', tout semble ok... J'ai juste les voyants de tableau de bord et lumières de compteurs qui ne sont pas branchés. Aucun rapport j'imagine, mais je préfère préciser!

Les clignos et phares ne sont pas d'origine mais à la bonne puissance, donc j'écarte ce paramètre-ci

Je vais continuer à farfouiller voir si je n'ai pas une masse quelque part!
En attendant si vous avez une idée,ou déjà constaté un cas similaire!

Merci!

si le feu arrière clignote lorsqu'il est allumé en même temps que les clignotants, faut chercher les fils et vérifier leur bonne connections ainsi que les masses de chaque pièce en reliant directement un fil du moins de la batterie sur la pièce

Ah ok,alors si je comprends bien, je teste par exemple une masse directe batterie/cligno de manière à voir si le soucis au phare persiste, si oui c'est que le soucis ne vient pas de là, si non c'est que la masse est localisée!??

Je crois comprendre

Ahhhh c'est bon!
J'ai réussi à trouver en testant, c'est pas facile quand on ne connait pas, j'ai direct testé les fils clignos/feu/phare.Je m'étais planté et avait inversé 2 fils...!
Désormais tout marche bien; les clignos sont au ralenti quand le moteur est éteint. Une fois allumé le rythme de clignotement est parfait!

Et bien voilà que c'est bien! 

Je le trouvai bien facile à démonter cet amorto arrière! Même pas eu besoin de tourner la bague comme sur la vidéo de Looping!



J'en ai d'autres qui trainent dans mon bazar, il faut que je cherche!

Looping, sur ta vidéo, tu utilises quoi comme clé? on dirait des clés à tuyaux (forme de crochet) j'en ai mais elles sont trop grosses!
Si t'as la référence, ça a l'air pratique!

Merci!

Allez Hop, apéro du 14 juillet ce soir! Bonne soirée!!

Rip a écrit:

Looping, sur ta vidéo, tu utilises quoi comme clé?

Celle de la trousse à outil d'origine, j'ai cherché un peu avant de trouver son utilité   
A+

Ah ok merci!

C'est un peu comme ça comme clé, une clé tricoise, utilisée pour les raccords de tuyaux..?

ça sert aussi a régler le jeu de la colonne de direction, des amortisseur et de support de tournevis...

Voici la clé qui était dans la boîte à outils lors de l'achat d'occasion de ma K5 en 1977.



J'ai toujours cru que c'était celle d'origine tant elle semblait être faite pour les amortisseurs, jusqu'à ce que j'aperçoive celle d'origine de Looping...  

Lors de l'achat d'une paire d'amortisseurs complets et en parfait état sur Ebay (6€, si, si...  ) le vendeur a joint ce modèle artisanal, très proche de la réalité... 

Ah ok, très bien! Merci à vous, c'est utile comme outil ça!
Vu que c'est artisanal, je vais aussi m'en fabriquer un à partir de ta photo! Tu pourrais juste me donner la longueur totale de ta clé histoire d'avoir les bonnes dimensions! ( un peu comme le gabarit pour la cuve des carbus )

6 euros les amortos!  

Oui 6€ (seul enchérisseur donc enchère de départ). Amortisseurs puissants, chromes des ressorts et caches impeccables + la tiote clé.  

Je prends les mesures ce soir...

la mienne a un trou pour servir de tournevis... soit (honda soit kawa)

momoturbo a écrit:

la mienne a un trou pour servir de tournevis... soit (honda soit kawa)

Kahoua
A+ 

Et ça tient dans la boîte à outils.

le mieux c'est de la photographier sur un papier millimétré comme ça tu peut refaire la courbe pil poil...

J'ai pas de papier millimétré et de toutes façons c'est pas au millimètre près...Avec mes mesures, il devrait pouvoir s'en sortir. 

Merci, c'est parfait! je n'en demandai pas tant!
Si ça en intéresse d'autres, je me suis permis de reprendre ta photo. En l'imprimant au format A4, on a normalement la bonne taille qui sort direct, reste plus qu'à tailler la clé dans une plaque!
Attention aux paramètres de marges lors de l'impression!

Rip a écrit:

Merci, c'est parfait! je n'en demandai pas tant!
Si ça en intéresse d'autres, je me suis permis de reprendre ta photo. En l'imprimant au format A4, on a normalement la bonne taille qui sort direct, reste plus qu'à tailler la clé dans une plaque!
Attention aux paramètres de marges lors de l'impression!

Bien joué...

J'ai voulu aller appliquer la méthode Bitza, quand j'ai remarqué que, après 3 jours de montage, la batterie est redescendue à 5, 5 volts...! Ca n'aura pas duré longtemps!
Je recharge... nous verrons bien!

Puis au tour des carbus de déconner, grosse fuite d'essence par le trop plein!

Je démonte pour contrôler le niveau de cuve, je l'avait pourtant déjà réalisé (mal apparemment!), j'ai seulement 1,9cm depuis le plat de joint (sans le joint)! Normal que ça fuie!
Dites moi si je me trompe, j'ai fait le contrôle avec le carburateur retourné, la languette des flotteurs appuyant donc sur le pointeau! C'est bien à ce niveau-ci qu'il faut que j'agisse? Jouer sur la languette pour obtenir 2,1cm?

Par la même occasion, j'ai remarque que le pointeau est usé, et ne glisse pas bien, il reste parfois bloqué en position haute.
Je vais devoir changer le puis ainsi que le pointeau de chaque carbu!


Constatez l'usure sur tout le contour.

J'ai trouvé ce kit seulement... le moins cher...
http://www.pieces-moto-kristen.fr/cb125k4__k5__p32396.html

Ce soir démontage du second amortisseur arrière!