Restauration k5 de 76!

dès fois je me demande si vous lisez tout ce que l'on écrit  

ce kit ne comprend pas le puits d'aiguille donc soit vous achetez chez DD mototeam en lui demandant de le rajouter, soit vous le commandez là:

https://cb125k.lebonforum.com/t360-kit-refection-carburateurs#6138

Jean Marc a écrit:

dès fois je me demande si vous lisez tout ce que l'on écrit  

ce kit ne comprend pas le puits d'aiguille donc soit vous achetez chez DD mototeam en lui demandant de le rajouter, soit vous le commandez là:

https://cb125k.lebonforum.com/t360-kit-refection-carburateurs#6138

 

Et celui-ci ? Il a l'air complet et conviendrait au k3 et k4.

http://www.cmsnl.com/honda-cb125k3_model8199/carburetor-repair-keyster-japan_01600key0098n/#.UeVtMKyApbJ

peut être, à voir si le gicleur est le bon mais c'est aussi 20€ hors taxes alors que l'autre est TTC.

tu peux aussi demander de changer les gicleurs chez Motorradbay mais si ceux que tu as sont déjà à la bonne taille, tu peux les garder car ils ne s’usent pas  

Je n'avais pas vu que les prix de cms étaient HT.   Avec les frais de port, j'ai l'impression que cela revient vite cher de commander chez eux...

J'arrive plus à comprendre...De quel puits on parle ? du puits d'aiguille ou du puits de pointeau ? De toute façon les kits carbus vendus par DD Moto Team sont complets à tous niveaux, rien à rajouter.

Kaplan a écrit:

J'arrive plus à comprendre...De quel puits on parle ? du puits d'aiguille ou du puits de pointeau ? De toute façon les kits carbus vendus par DD Moto Team sont complets à tous niveaux, rien à rajouter.

+1 pour l'avoir acheté et testé il est complet

Rip a écrit:

Dites moi si je me trompe, j'ai fait le contrôle avec le carburateur retourné, la languette des flotteurs appuyant donc sur le pointeau! C'est bien à ce niveau-ci qu'il faut que j'agisse? Jouer sur la languette pour obtenir 2,1cm?

La languette ne doit pas appuyer sur le pointeau mais juste etre en contact  
A+ 

Ca devient compliqué cette histoire!  

La référence du Kit entre DDMototeam et MotoKristen est la même! Le visuel également.
Il y a seulement un élément en moins avec celui de cmsnl (l'élément en laiton au centre).

Excusez moi de ne pas nommer les éléments, mais là je suis dépassé par les noms!
Est-il indispensable de la changer?

C'est juste une histoire de quelques euros, mais ça permet déjà de couvrir les frais de port!

Rip a écrit:

Ca devient compliqué cette histoire!  

La référence du Kit entre DDMototeam et MotoKristen est la même! Le visuel également.
Il y a seulement un élément en moins avec celui de cmsnl (l'élément en laiton au centre).

Excusez moi de ne pas nommer les éléments, mais là je suis dépassé par les noms!
Est-il indispensable de la changer?

C'est juste une histoire de quelques euros, mais ça permet déjà de couvrir les frais de port!

Par expérience le kit chez dd et tres bien, et quitte a remplacer une pièces sur un carbu autant en faire la refection totale.

ainsi qu'un bon nettoyage des corps (plusieurs methodes).

Le démontage ne pose pas de souci, seul le puit d'aiguille risque de te poser un petit probleme mais tu y arrive avec un foret de 6 (si je me souviens bien)

Matwo a écrit:

Le démontage ne pose pas de souci, seul le puit d'aiguille risque de te poser un petit probleme mais tu y arrive avec un foret de 6 (si je me souviens bien)

Non du 5, je te l'ai déjà dit !!!  
https://cb125k.lebonforum.com/t403p60-restaurer-une-k5-pour-les-nuls#7309 (messages des 10 et 11 février)  Mémoire de moineau...

Matwo a écrit:

Par expérience le kit chez dd et tres bien, et quitte a remplacer une pièces sur un carbu autant en faire la refection totale.

ainsi qu'un bon nettoyage des corps (plusieurs methodes).

Le démontage ne pose pas de souci, seul le puit d'aiguille risque de te poser un petit probleme mais tu y arrive avec un foret de 6 (si je me souviens bien)

C'est vrai pour la réfection totale! j'avais déjà nettoyé l'intégralité (vinaigre et citron) et changé seulement pointeaux et joints récupérés, il est temps de passer à l'intégrale pour écarter certains soucis trop répétitifs, souvent on gagne 3 sous et on perd beaucoup trop de temps à vouloir bidouiller sans expérience!

Vous avez le même genre dépôt blanc dans vos carbus vous? J'utilise du SP 95, et mon réservoir est restomé....

J'ai l'impression que c'est le carbu qui se désagrège (cf trous sur le fond de cuve...)

Kaplan a écrit:

Matwo a écrit:

Le démontage ne pose pas de souci, seul le puit d'aiguille risque de te poser un petit probleme mais tu y arrive avec un foret de 6 (si je me souviens bien)

Non du 5, je te l'ai déjà dit !!!  
https://cb125k.lebonforum.com/t403p60-restaurer-une-k5-pour-les-nuls#7309 (messages des 10 et 11 février)  Mémoire de moineau...

as tu appris a faire des créneaux depuis?  

Rip a écrit:

J'ai l'impression que c'est le carbu qui se désagrège (cf trous sur le fond de cuve...)

c'est l'alliage qui était de mauvaise qualité...

momoturbo a écrit:

c'est l'alliage qui était de mauvaise qualité...

Ah ok, donc c'est normal merci!

matwo a écrit:

Le démontage ne pose pas de souci, seul le puit d'aiguille risque de te poser un petit probleme mais tu y arrive avec un foret de 6 (si je me souviens bien)

Oui je vois exactement lequel sera difficile à enlever, puisque seulement inséré, pas à visser, donc difficile à extraire!

Non, pas vraiment difficile. Chasse goupille de 5mm ou foret de 5 mm en frappant par le dessus (côté boisseau) et doit sortir par le dessous (après avoir démonté le gicleur). Repose du nouveau par le dessous et mise en place après serrage du gicleur. Attention le puits d'aiguille a un sens, à observer avant démontage...

Kaplan a écrit:

Non, pas vraiment difficile. Chasse goupille de 5mm ou foret de 5 mm en frappant par le dessus (côté boisseau) et doit sortir par le dessous (après avoir démonté le gicleur). Repose du nouveau par le dessous et mise en place après serrage du gicleur. Attention le puits d'aiguille a un sens, à observer avant démontage...

Nikel,merci pour les infos!

Contact prit avec Dédé MotoTim! pour la commande!

Euh attention ce n'est pas forcément l'alliage qui se désagrège si tu roule au 95, cette essence est une vraie merde pour les motos anciennes  
Elle laisse un espèce de dépot qui fini par faire un genre de vernis a ongle partout dans les conduits du carbu, lorsque on se sert de la moto qu'occasionnellement. J'avais eu je sais pas combien de pb avec mes mobylettes et mes solex a cause d'un encrassement des conduits et gicleurs par une espèce de poussière blanche, faut dire qu'ils sont pas gros les conduits des solex ! Depuis que je roule avec du 98 tout mes problèmes ont disparus ! en plus le 98 a l'air un peu mieux pour nos vieilles soupapes paraîtrais-t-il

Oui et surtout l'explosion est moins chaude, donc moins de déperdition de puissance, moins de consommation et moteur chauffant moins (important l'été).  Je roule exclusivement au SP98

lezalk a écrit:

Euh attention ce n'est pas forcément l'alliage qui se désagrège si tu roule au 95, cette essence est une vraie merde pour les motos anciennes  
Elle laisse un espèce de dépot qui fini par faire un genre de vernis a ongle partout dans les conduits du carbu, lorsque on se sert de la moto qu'occasionnellement. J'avais eu je sais pas combien de pb avec mes mobylettes et mes solex a cause d'un encrassement des conduits et gicleurs par une espèce de poussière blanche, faut dire qu'ils sont pas gros les conduits des solex ! Depuis que je roule avec du 98 tout mes problèmes ont disparus ! en plus le 98 a l'air un peu mieux pour nos vieilles soupapes paraîtrais-t-il

Bon, je vais changer de religion je pense
Aujourd'hui je me suis mi à redémarrer le solex (3800) et là aussi, le même dépôt blanc partout dans le réservoir....


Du côté des amortisseurs arrières K5:
Je suis revenu à l'endroit où j'ai ma K5 "banque de pièces". j'ai besoin d'amorto arrières en bon état... Sur les 2 installés sur la K5 en cours de resto, seulement un seul est bon. je l'ai d'ailleurs déjà restauré sans le cache (photo un peu plus tard) il rend super bien! le ressort chromé sur le "verrin" noir, ça a de la gueule.

Je n'ai pas un seul amortisseur de bon dans mon stock, les 4 sont HS!!!

Du côté de LBC, ils en vendent...chers... et en l'état.....! à savoir si ils sont pas morts!
Je m'en remets à vous, si vous en avez un inutile qui traîne... je suis preneur! MP donc, pour les transactions!

PS: avant de remonter un amorto arrière vérifier le sens du ressort!