Honda CB 125 S k0

Merci

T'as déjà réparé ?

Il ne me manque que les garnitures de frein et la vis de fixation du flasque de frein, des trucs inutiles

Quand je dis complète, je veux dire avec ses carters latéraux.

Et les éclats de peinture ?

Stylo retouche , on refera cet hiver

tiens une photo au soleil dimanche

Sal's
Elle est bien belle cette monture.
A+

Merci, j'ai hâte de recevoir les pièces pour pouvoir la chevaucher et la tester

absolument magnifique, bravo pour cette superbe restauration

ce petit mono est vraiment attachant

Merci Jean Marcel, oui, ce mono est un véritable aimant pour son pilote et le plaisir du monocylindre est top

maintenant, au niveau rigidité, je préfère largement la K4

Bravo Jean-Marc, elle est très réussie

merci

Le souvenir que j'en ai lors d'une balade avec un copain à la fin des années 70, c'est que c'était un vrai veau par rapport à la K5. Dès que je doublais sur Nationale avec facilité une voiture (de ces années là bien sur) lui mettait 3 plombes à doubler et j'étais constamment obligé de l'attendre. C'est vrai aussi que sans le savoir ma k5 était équipée d'une came 303 de 15ch...

C'est marrant, j'ai le souvenir d'un moteur increvable qui ne mouline pas trop mais qui permettait de rouler plus vite que la K5 une fois lance

Faut aussi préciser que c'est un pote qui en avait une et qui disait ca donc l'impartialité des propos

Je te dirai quand je pourrai rouler

En tous cas, ça monte mieux que la K4 au niveau de la vitesse mais effectivement, on est vite à haut régime par rapport à la K4

Je n'ai pas eu le temps de dépasser 80 puisque mon frein arrière a décidé que c'était trop mais en tous cas, sur le même parcours, la K4 n'est pas au delà de 70 à cet endroit, on voit que la CBS tire court

montage du capteur à effet hall avec l'allumage transistorisé Cartier ou Velleman

reste plus qu'à reprendre le réglage des culbuteurs vu le bruit à la décélération lors des montées en régime, je ne pense pas que ce soit la distribution

après 50 km, la mob roule bien mais....

quand j'allume le code, ça coupe, pareil si je klaxonne voir identique quand le je mets les clignotants et si le phare est allumé, je cale en accélérant, bref tous les symptomes du batterie qui faiblit.

ni une, ni deux, retour à l'atelier et vérification de la charge à chaud:

5.4 volts phare allumé ou éteint au ralenti et 5.8 volts à 5000 tours environ donc c'est l'alternateur qui a un souci.

vérif des continuité, RAS sauf que j'ai une continuité avec la masse moteur chaud alors que je l'avais vérifié au démontage et RAS, bref il est naze ou un fil s'est pincé au montage, possible

prochaine étape, je vérifie la continuité à froid, si pas de continuité, je démonte pour le remplacer quand j'en aurai trouvé un

Merci Monsieur le Professeur d'exposer les problèmes que tu rencontres
(et de les résoudre )


(By the way : joli avatar )

Le problème est que si je dois le changer, va falloir que j'en trouve un en bon état!

Merci Jean Marc pour l'histoire d'une rénovation et non une restauration !!!
Bravo pour ton travail et la magnifique réussite. Comme quoi, le père Noël passe toujours un jour ou l'autre !!!

Bravo encore !

Un alternateur c'est ça ? C'est le stator avec les aimants ?

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiD0f3djrHMAhVGzRQKHYq6C14QFggtMAU&url=http%3A%2F%2Fwww.125-honda.com%2Findex.php%3FcPath%3D65_68&usg=AFQjCNFs_U7yWXSjdyFzHFOenstgNmt4mQ

119,50 ça fait mal en effet