Ma K5 Bleu de 1976... (moteur n°3)

Voila il a fait beau aujourd'hui....

20709 km au compteur, 20650 avant le redémarrage.

J'ai une petite fuite la au niveau du boulon



J'ai tenté de le resserrer mais ce p*#%§!!!! de boulon et dans un endroit improbable et meme avec une clé a oeillet j'y arrive po  

   
Clef plate de 10 et à oeillet, ça passe  
Mais est-ce bien le bon diamètre tige filetée et écrou    
A+

looping a écrit:

   
Clef plate de 10 et à oeillet, ça passe  
Mais est-ce bien le bon diamètre tige filetée et écrou    
A+

Ecrou changé, j'en ai profité pour resserrer tous les écrous de la culasse et du cylindre...

Il me semble que oui c'était les bons mais impossible de serrer l'ancien écrou il se matait direct....

Pas eu le temps de faire un essai. On verra demain.

Dans l'ensemble, je suis content, après une bonne chauffe du moteur en roulant tranquille pendant 15 km... j'ai tenté des accélérations plus franche avec des montées en régime jusqu'à la zone rouge (environ 11000 tour)... Le moteur ronronne, prend ses tours et me propulse en 5ème à a peu près 105 km/h et pourtant ici ça monte et ça descend sans cesse.

Je vais m'attaquer a son nettoyage, mais il est plutot propre à part la poussière du à un stockage prolongé.

J'ai pas pu résisté, promenade de 50 km à deux dessus (environ 120 kg)...

Bin elle pousse bien et fort on a atteint les 100 km/h et fait des montées en tours jusqu'à 11500

plus de fuite nul part  

par contre le frein arrière est trop tendu avec ce poids il fait couic couic...
idem pour l'embrayage meme les deux tendeurs completement a fond (sans tension) ça patine des fois, donc la je l'ai réglé à midi moins cinq ????

Comme quoi l'impression que j'avais eu à la réception des deux moteurs n'était pas la bonne, j'aurais du porter plus attention à celui que je viens de monter, car il n'avait pas de trace de bidouillage ou autre... par contre il n'a plus de numéro de série (limé???)

 100 km/h à 2, c'est beau. Moi je les prend solo  

Par contre 120 kg à 2, vous êtes des poids plumes  

MJ a écrit:

Par contre 120 kg à 2, vous êtes des poids plumes  

un petit 70 pour moi et un 50 pour ma douce... 

Mamie a fait pipi dans le garage (elle le fait de temps en temps, mais d'habitude c'est quand elle sort pas pendant longtemps  )... carbu droit en cause mais j'avais laissé le robinet ouvert... pourtant mes réglages de flotteurs étaient bon lors de la réfection des carbus.

Ceux ci peuvent ils se dérégler à force???

Bin fait chaud ici... 35°

Nos mobs n'aiment pas trop, l'huile chauffe trop et les vitesses passent mal...

Depuis longtemps, j'ai un petit souci avec mon ralenti j'ai enfin trouvé le coupable



Le petit cache en plastique noir, en fait quand j’accélère le cable force et rentre dedans ensuite le cache bloque la gaine et en decélération le cache glisse sur la partie métalique. donc il continue a accélérer...

Je pense l'enlever mais si il est la c'est bien qu'il sert a quelque chose...   mais quoi ?

Il fait pas office d'étanchéité ?

Matwo a écrit:

Depuis longtemps, j'ai un petit souci avec mon ralenti j'ai enfin trouvé le coupable


Je pense l'enlever mais si il est la c'est bien qu'il sert a quelque chose...   mais quoi ?

Il sert à te faire chi..   
A+

15 jours de congès et d'infidélité à mémére (Scoot yamaha  ).... vivement demain que je la retrouve.

L'année prochaine j'espère la prendre et lui faire faire les gorges du verdon faut qu'elle voit ça  

De retour à la maison vers 10h hier, pas pu résister il fallait que je vois si ma k5 allait bien.

Ouverture du robinet d'essence, contact, un coup de démarreur et vroummmmmm... sans mettre de starter.

 

Après une bonne sieste (12h de route de nuit oblige). je décide de faire un petit tour sur cassel et la je me retrouve dans une file de vieille voiture (DS, R8 GORDINI, 4l, Traction, etc....) arrivé sur la place un gars me fait signe pour suivre le cortège... je lui dit gentiment que je ne fais pas parti du cortège, il me dit pas grave vous ne dénoté pas... 1h de discussion avec des passionné de vieilles machines, plein de curieux... mais pas de photos   j'avais oublié mon smartphone...

Il est vrai que c'est très sympathique ce genre de rencontre  
A+

Oui une quarantaine de 4 roues et une seule moto une kawa 1000 de 1978... plus la mienne  

Aujourd'hui je me remet au réglage de mon embrayage malgré le réglage à midi moins cinq il patine encore et mon cable est tendu à mort (tous les tendeurs sont au minimum), je vais essayé midi moins dix...

Bizarre car je pensais que le réglage usine était sur midi... Mr Kaplan un peu d'aide  

Tu as toujours eu ce problème ou ça vient d'arriver ? Est ce le bon câble ? (bonne longueur)

Snoopy à le même problème sur sa K5 et son câble, même s'il se monte, n'est pas de la bonne longueur...

Kaplan a écrit:

Snoopy à le même problème sur sa K5 et son câble, même s'il se monte, n'est pas de la bonne longueur...

Les longueurs de cables sont-elles différentes suivant une k2, k3, k4, k5 et JX  
A+

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

Snoopy à le même problème sur sa K5 et son câble, même s'il se monte, n'est pas de la bonne longueur...

Les longueurs de cables sont-elles différentes suivant une k2, k3, k4, k5 et JX  
A+

Toutes les mesures sont ici: https://cb125k.lebonforum.com/t732-longueur-des-cables

K2 à K4 ont les mêmes câbles que K5.

Kaplan a écrit:

Toutes les mesures sont ici: https://cb125k.lebonforum.com/t732-longueur-des-cables
K2 à K4 ont les mêmes câbles que K5.

Merd., il faut que je révise mes classiques      
J'ai      
A+

Kaplan a écrit:

Tu as toujours eu ce problème ou ça vient d'arriver ? Est ce le bon câble ? (bonne longueur)

Snoopy à le même problème sur sa K5 et son câble, même s'il se monte, n'est pas de la bonne longueur...

 salut les po
je viens de lire dans la revue "lexpert moto n°1" qu'il fallait désserrer d'1/4 de tour la vis de blocage (N°3, page 24 de la RTM)

pour éviter que la tige de commande tourne en m^me temps et ...s'use!

je faire ça bientôt et et voir ce que va faire l'embrayage:?: 


a pluche:moto: 

Ca ne le faisait pas sur les autres moteurs..

Maintenant, J'embraye tout va bien je roule :

1ere 10000 tours pas de pb
2eme 10000 trs pas de pb
3 eme vers 9000 trs j'ai un coup de monté en puissance sans que la vitesse ne monte (ca monte a 11000) un gros roooooaaaahhhhhhhhhh et pouf ca redescend à 9000.
4 idem 3eme
5 le moteur arrive a monter jusque 9000 trs peine a continuer et des que je passe sur une bosse le moteur monte a 11000 voir plus....

je capte que dalle

lol

Matwo a écrit:

5  le moteur arrive a monter jusque 9000 trs peine a continuer et des que je passe sur une bosse le moteur monte a 11000 voir plus....

Flotteurs qui restent bloqués   
A+