Fuite d'essence carburateur

Matwo a écrit:

looping a écrit:

Jean Marc a écrit:

je veux bien le faire si on me donne la K5

Je veux bien te la preter si tu veux
A+

Je le savais Looping a plein de K5 en rab

En tous cas, c'est incroyable les progrès qu'il a fait depuis quelques temps. Plus grand chose à lui apprendre, désormais il maîtrise... et il utilise sa fonction de modérateur avec excellence.

Dans la procédure de Matwo, tu fais 1,2 et 3, ensuite quand ils sont à la maison on continue. Vide les pendant que tu es dans la rue, et mets les dans une boîte étanche quand ils sont dans la maison. Achète un litre de vinaigre blanc.
Perso, je ferais plutôt 2 avant 1!

Bitza a écrit:

Perso, je ferais plutôt 2 avant 1!

Aussi, mais une fois détachés du bloc cylindre l’accès est plus simple.

Une attention toute particulière au moment de la repose des carbus. Le serrage des pipes d'admission sur la culasse doit se faire avec d'infinies précautions, celles-ci cassant comme du verre en cas de serrage dissymétrique ou trop important .

Bonsoir, j'ai bien noté toutes vos remarques, merci.

J'ai reçu mes kit carbu aujourd'hui (commandés finalement chez DD Mototeam) et je vais me lancer dans la fabrication du dépressiometre. Un problème me taraude (!) : je n'ai pas de matos pour tarauder mes pipes, du coup quelqu'un en aurait une paire saine et tarauder à vendre? Ça serait plus simple pour moi.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/417942905.htm?ca=12_s

A nettoyer sérieusement.

Problème résolu !

Par ailleurs, ce matin en moto je suis tombé sur un garagiste des anciennes, la cinquantaine et notamment spécialisé dans les anglaises. Il avait au moins 4 ou 5 Norton, 750, 850, etc. dont quelques unes désossées qu'il préparait car il fait des courses... Splendides et le mot est faible.

Et bien entendu au milieu de tout ça, il avait une K5 (en panne et appartenant à une copine à lui!!). Donc quand je lui ai demandé de me percer mes pipes, il a rigolé! Il m'a dit qu'il fallait éviter, que c'était se rajouter une source de panne supplémentaire et de plus qu'avec un dépréssiomètre "fait maison", au vu de la précision...il valait mieux faire autrement.

Donc lui me dit que pour la même précision il vaut mieux démonter les filtres à air et faire le réglage à l'oeil, ça suffira largement.
Qu'en pensez-vous?

NOTA : bien entendu (je le savais par ailleurs) il me conseille avant de m'occuper de mes carbus, de nettoyer tout mon circuit d'essence, à commencer par le réservoir pour en finalité nettoyer mes carbus.

le réglage à l’œil pour un équilibrage entre gauche pour un régime autre que le ralenti, oui, il suffit de mettre un foret de 4 mm dans chaque carbu coincé sous le boisseau et d’accélérer doucement (moteur éteint ) pour voir celui qui descend en premier, corriger l'un ou l'autre de façon à ce que les deux descendent en même temps mais pour l'équilibrage au ralenti, il faut impérativement une colonne à dépression.

maintenant, si tu es sur des tes capacités, voir au souffle des pots, la pression variant en fonction de la carburation mais pas précis, ça sert juste à se dépanner en attendant.

quant au coté précision de la colonne, on ne peut faire plus précis en raison de la hauteur de lecture

Jean-Marc a écrit:

le réglage à l’œil pour un équilibrage entre gauche pour un régime autre que le ralenti, oui, il suffit de mettre un foret de 4 mm dans chaque carbu coincé sous le boisseau et d’accélérer doucement (moteur éteint ) pour voir celui qui descend en premier, corriger l'un ou l'autre de façon à ce que les deux descendent en même temps mais pour l'équilibrage au ralenti, il faut impérativement une colonne à dépression.

maintenant, si tu es sur des tes capacités, voir au souffle des pots, la pression variant en fonction de la carburation mais pas précis, ça sert juste à se dépanner en attendant.

quant au coté précision de la colonne, on ne peut faire plus précis en raison de la hauteur de lecture

Ouais lui me dis de ne rien percer mais de regarder le carbu une fois les filtres à air déposés, y compris le moteur en marche (certainement pour le ralenti?). C'est bidon son histoire?
Quant à mes capacités...comment dire, je compte sur vous avec ce forum! C'est vous les spécialistes des K5.

le réglage à l’œil suis très sceptique , déjà avec un dépréssiomètre (même maison) , moi perso j'ai investi dans un TWINMAX , je pense que les caïds du forum on une certaine opinion du réglage a l'oeil sur la K5

MJ a écrit:

Problème résolu !

Par ailleurs, ce matin en moto je suis tombé sur un garagiste des anciennes, la cinquantaine et notamment spécialisé dans les anglaises. Il avait au moins 4 ou 5 Norton, 750, 850, etc. dont quelques unes désossées qu'il préparait car il fait des courses... Splendides et le mot est faible.

Et bien entendu au milieu de tout ça, il avait une K5 (en panne et appartenant à une copine à lui!!). Donc quand je lui ai demandé de me percer mes pipes, il a rigolé! Il m'a dit qu'il fallait éviter, que c'était se rajouter une source de panne supplémentaire et de plus qu'avec un dépréssiomètre "fait maison", au vu de la précision...il valait mieux faire autrement.

Donc lui me dit que pour la même précision il vaut mieux démonter les filtres à air et faire le réglage à l'oeil, ça suffira largement.
Qu'en pensez-vous?

NOTA : bien entendu (je le savais par ailleurs) il me conseille avant de m'occuper de mes carbus, de nettoyer tout mon circuit d'essence, à commencer par le réservoir pour en finalité nettoyer mes carbus.

Ça a l'air d'être un drôle de bricolot ton garagiste. Faire des réglages à la louche sur une K5, c'est pas très sérieux. D'ailleurs, il ne semble pas vraiment capable de réparer la K5 de sa copine puisqu'elle est toujours en panne (la K5, pas la copine ).

2 pipes percées et taraudées, un Twinmax et en un rien de temps les carbus sont équilibrés avec une très grande précision.

Kaplan a écrit:

Ça a l'air d'être un drôle de bricolot ton garagiste. Faire des réglages à la louche sur une K5, c'est pas très sérieux. D'ailleurs, il ne semble pas vraiment capable de réparer la K5 de sa copine puisqu'elle est toujours en panne (la K5, pas la copine ).

2 pipes percées et taraudées, un Twinmax et en un rien de temps les carbus sont équilibrés avec une très grande précision.

Exact, il avait vraiment pas l'air motivé pour la réparer!
De toute façon j'étais parti pour tarauder, je tarauderai...mais sans twinmax, ça coûte un bras.

Petite question : sur la pipe, à la place d'une vis, on peut pas mettre une "buse" à visser avec un capuchon par dessus? Ça existe? Quelqu'un a déjà fait ça?

MJ a écrit:

Petite question : sur la pipe, à la place d'une vis, on peut pas mettre une "buse" à visser avec un capuchon par dessus? Ça existe? Quelqu'un a déjà fait ça?

Oui tu peux sur ma xj c'est le cas, mais il rajoute un petit clips (pièces 5) pour maintenir le capuchon.

MJ a écrit:

Kaplan a écrit:

Ça a l'air d'être un drôle de bricolot ton garagiste. Faire des réglages à la louche sur une K5, c'est pas très sérieux. D'ailleurs, il ne semble pas vraiment capable de réparer la K5 de sa copine puisqu'elle est toujours en panne (la K5, pas la copine ).

2 pipes percées et taraudées, un Twinmax et en un rien de temps les carbus sont équilibrés avec une très grande précision.

Exact, il avait vraiment pas l'air motivé pour la réparer!
De toute façon j'étais parti pour tarauder, je tarauderai...mais sans twinmax, ça coûte un bras.

Petite question : sur la pipe, à la place d'une vis, on peut pas mettre une "buse" à visser avec un capuchon par dessus? Ça existe? Quelqu'un a déjà fait ça?

http://www.selectronic.fr/twinmax-adaptateur-filetage-m5.html

Existe aussi en M6. Mère grand a laissé ses buses en place équipées d'un capuchon sur sa K5. C'est une bonne solution car côté gauche, entre la tirette de starter, le câble d'embrayage et la durit du carbu, même avec des doigts de fée, c'est galère a installer...

Kaplan a écrit:

Existe aussi en M6. Mère grand a laissé ses buses en place équipées d'un capuchon sur sa K5. C'est une bonne solution car côté gauche, entre la tirette de starter, le câble d'embrayage et la durit du carbu, même avec des doigts de fée, c'est galère a installer...

T'as la tremblote

Matwo a écrit:

Kaplan a écrit:

Existe aussi en M6. Mère grand a laissé ses buses en place équipées d'un capuchon sur sa K5. C'est une bonne solution car côté gauche, entre la tirette de starter, le câble d'embrayage et la durit du carbu, même avec des doigts de fée, c'est galère a installer...

T'as la tremblote

Certainement plus facile à faire l'été par beau temps et température clémente... C'est pas le cas actuellement.

c'est vrai qu'a marseille il fait souvent -5°

Kaplan a déja mis un lien mais en voila un autre pour des pipes percées :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/406770999.htm?ca=17_s

COOOL pour les buses selectronic, reste plus qu'à trouver le capuchon.

Merci les gars. Pour les pipes j'ai un mec qui va me les tarauder...

Avec mon PC malade, je rate des sujets! Oui, j'ai mes buses en permanence sur les pipes. Pour les capuchons, il y a un truc qui va très bien il suffit que tu commandes deux batteries, et que tu récupèr le petit apuchon rouge de l'évent. Ca va juste au poil!