Fuite d'essence carburateur

ce que j'ai fait sur mes deux mobs, j'ai recoupé un peu le tube de réserve car trop grande et le petit bout (env 2 cm), je l'ai remis dans le trou qui sert justement à faire passer l'essence de la réserve en agrandissant légèrement le trou avec un foret adapté et j'ai fait dépasser ce tube de 1 cm, comme ça, plus de merde dans les carbus

j'ai retrouvé une photo

Super cette technique, je crois qu'il faut que je me fasse encore, voire pas mal, la main en mecanique avant de me lancer dans de tels procédés...

Bon il ne me reste plus qu'à faire une petite vidange. D'ailleurs après petite recherche sur un forum (consanguin) je suis tombé sur un sujet (avec les mêmes protagonistes que sur mon sujet!) ou l'on parlait de l'huile à utiliser pour la k5 et le résultat est confus : 10W40 semi-synthèse, le même 100% synthèse ou encore 10w50, huile carrefour ou motul... Enfin bref je ne sais pas laquelle acheter du coup!!

Au passage j'aimerais quand même tous vous remercier pour la patience de lire et de répondre à mes questions de débutant auxquelles vous devez déjà avoir répondu des centaines de fois...de mon côté je satisfait ma curiosité et j'apprends beaucoup, donc merci.

pour l'huile, de la 10W40 de n'importe quelle marque car les huiles d'aujourd'hui sont meilleures qu'à l'époque et en plus, une marque Feuvert ou Carrefour par ex suffit amplement

perso, je mets la même huile que dans ma voiture essence qui demande de 10w40 également

Dac, 100% synthèse ou semi-synthèse c'est pareil?

MJ a écrit:

[img][/img]

Voilà un pointeau d'occasion:

Celui-ci semble plus "pointu" mais le principal c'est que ça ne déborde plus
Pour l'huile, j'utilise de la minérale ; faudrait faire une synthèse sur cette question
A+

Jean Marc a écrit:

ce que j'ai fait sur mes deux mobs, j'ai recoupé un peu le tube de réserve car trop grande et le petit bout (env 2 cm), je l'ai remis dans le trou qui sert justement à faire passer l'essence de la réserve en agrandissant légèrement le trou avec un foret adapté et j'ai fait dépasser ce tube de 1 cm, comme ça, plus de merde dans les carbus

j'ai retrouvé une photo

Super comme solution Jean-Marc. Au prochain pipi de Miss K5, j'adopte cette solution. Ayant plusieurs robinets d'avance, je crois que je vais m'en préparer un qui sera prêt à poser.

Pour l'huile, j'ai toujours utilisé (depuis 1977) de la Motul 10W40 avec vidange à 1.500 km. Mais c'est vrai qu'avec les progrès, une basique "Carouf" doit faire l'affaire.

looping a écrit:

Celui-ci semble plus "pointu" mais le principal c'est que ça ne déborde plus

AH OUAIS!!
Le mien a l'air au bout du rouleau à coté...

Je viens de revérifier 1h30 après l'opération et j'ai une petite tâche d'essence en dessous des carbus, mais il me reste encore de l'essence dans le réservoir, je vais attendre demain matin voire si cela continue avant de vidanger mon huile. Par ailleurs en regardant en dessous j'ai vu un peu de bulles au bout de la durite du trop plein de l'autre carbu avec une goutte ou deux.

MJ a écrit:

looping a écrit:

Celui-ci semble plus "pointu" mais le principal c'est que ça ne déborde plus

AH OUAIS!!
Le mien a l'air au bout du rouleau à coté...

Je viens de revérifier 1h30 après l'opération et j'ai une petite tâche d'essence en dessous des carbus, mais il me reste encore de l'essence dans le réservoir, je vais attendre demain matin voire si cela continue avant de vidanger mon huile. Par ailleurs en regardant en dessous j'ai vu un peu de bulles au bout de la durite du trop plein de l'autre carbu avec une goutte ou deux.

Un test simple pour voir si ton pointeau fonctionne correctement : essence fermée, tu enleves ta cuve, avec le doigt tu remontes le flotteur (pas comme une brute) tu rallumes l'essence si pas d'essence qui coule c'est bon si essence qui coule c'est pas bon.

Je reviens sur le réglage de ton flotteur...si tu as nettoyé ton pointeau fait le petit test et que ça fuit encore c'est qu'il y a trop d'essence qui rentre dans ta cuve, donc celle ci s'évacue par le tuyau de trop plein (d'ou son nom ) donc mauvais réglage.

Deuxième option ton flotteur est percé donc il ne flotte plus bien et donc la cuve se rempli trop donc fuite.

Ok Matwo je ferais le test demain. A priori je devrais pouvoir vérifier le réglage du flotteur avec le carbu en place non?

De plus j'ai regardé mon réservoir avec une torche un peu puissante et là je remarque qu'il est quand même bien rouillé (malgrés un premier nettoyage , à l'acide?, par ancien proprio) et que tous ce petit dépôt a pu se caler dans les durites, le filtre a essence, etc.

Autre question, faut-il que je change le joint du bouchon de vidange une fois dévissé?

Non, le joint de vidange est réutilisable.

Par contre, pour dévisser le bouchon de vidange, c'est généralement une grosse galère car à force de chauffer et refroidir, c'est généralement "collé". Pour éviter de foirer le bouchon, il est conseillé d'utiliser une clé à pipe de 17 ou une douille en 6 pans (et surtout pas 12 pans, ni clé plate). Personnellement, j'utilise une douille Facom de 17 en 6 pans enclenchée sur une clé dynamométrique (meilleure force de levier). La remise en place du bouchon ne pose aucun problème particulier...

C'est le carbu droit ou gauche qui "fuit"
A+

Kaplan a écrit:

Personnellement, j'utilise une douille Facom de 17 en 6 pans enclenchée sur une clé dynamométrique (meilleure force de levier).

Ouuuh la, vu le prix d'une clé dynamométrique je me contenterai d'une clé à pipe Facom!
Merci du conseil

Looping, la grosse fuite cause de ce sujet c'est le gauche et ce soir quelques gouttes au droit!

MJ a écrit:

Looping, la grosse fuite cause de ce sujet c'est le gauche et ce soir quelques gouttes au droit!

Elle est béquillée sur sa centrale ou sa latérale ta "chieuse"
A+

Centrale la majeure partie du temps. J'utilise la latérale quand je stoppe 5-10 min

MJ a écrit:

Kaplan a écrit:

Personnellement, j'utilise une douille Facom de 17 en 6 pans enclenchée sur une clé dynamométrique (meilleure force de levier).

Ouuuh la, vu le prix d'une clé dynamométrique je me contenterai d'une clé à pipe Facom!
Merci du conseil

Dans ce cas utilise un tube en rallonge car tu risques de ne pas avoir assez de force pour débloquer le bouchon de vidange. Quand je dis que c'est serré, c'est vraiment serré...

Ok alors je vais essayer de m'en faire prêter une, surtout que mon bouchon a une bien sale gueule...il a morflé, espérons que j'y arrive!

MJ a écrit:

Centrale la majeure partie du temps. J'utilise la latérale quand je stoppe 5-10 min

Ok, c'était juste pour éliminer le problème des joints de cuves.
Pour etre précis avec les règlages des flotteurs, le mieux (pour moi) c'est quand les carburateurs sont déposés.
A+

Looping a écrit:

Ok, c'était juste pour éliminer le problème des joints de cuves.
Pour etre précis avec les règlages des flotteurs, le mieux (pour moi) c'est quand les carburateurs sont déposés.
A+

J'ai pris un photo du flotteur, je ne suis pas sur quelle soit très parlante.

[flotteur]
[/img]
[dépot dans cuve]
[/img]


Démonter les carbus c'est une autre histoire et vu qu'ils étaient réglés au poil je ne voudrais pas y foutre le bordel la-dedans. De plus n'ai pas encore trouvé de tuto assez explicite pour mon inexpérience à démonter les carbus de la K5

Bonjour,

bon, bon, bon, après avoir laissé le robinet d'essence ouvert toute la nuit j'ai pu constater ce matin qu'une petite fuite persiste. Rien a voir avec la première qui avait vidé mon réservoir. Là c'est plutôt une goutte ou deux à la minute et, chose improbable, c'est l'autre carbu qui fuit.

DONC, je n'ai pas le temps ni la place (sur mon trottoir) pour faire de "gros travaux" tel que restauration de mon réservoir et nettoyage-réglages carbus. Je pourrais au printemps dans un garage. Je vais, dans un premier temps, seulement changer les pointeaux des 2 carbus, voire nettoyer mon réservoir (si je trouve comment le démonter et comment le nettoyer!!).

Du coup petite question :
si j'ai de petites fuites carbus et que je coupe constamment mon arrivée d'essence à chaque arrêt, l'essence peut-elle arriver dans l'huile moteur en roulant??

Merci