K5 1972 café racer

Bon eh bien j'y ai passer l'aprem mais j'ai réussi à ouvrir l'un des deux amortisseurs ! Je ferais dans la semaine un tuto explicatif en ouvrant le deuxième si ça vous intéresse ! y'a juste un joint à retrouver par amortisseur, mettre de l'huile et c'est reparti

lezalk a écrit:

y'a juste un joint à retrouver par amortisseur, mettre de l'huile et c'est reparti

    
A+   

le + dur ce n'est pas de l'ouvrir mais de le refermer,
tiens nous au courant    

Comment tu fais pour l'azote??

Pour l'azote tant pis, c'est lui qui fou la merde dans la construction de cet amortisseur, vu qu'il met la pression sur l'huile qui est directement en contact avec le joint, avec le temps, l'échauffement et le raidissement du joint, toute l'huile s'en va. bizarre les japonnais sur ce coup là   ... Pour que leur amortisseur fonctionne longtemps sans perte d'huile il aurais juste fallut qu'il le monte à l'envers, afin que l'huile reste au maximum dans le bas.
Sans l'azote, la suspension sera un peut plus molle que d'origine, mais vu que je ne ferais pas de duo, aucun problème à ce niveau là. Les spécialistes te parlerons de raideur modifier et non de précharge qui elle est gérée par le ressort...
Moi je garde la perspective que ce n'est qu'une chtite 125 un peu poussive donc de l'huile pour éviter l'effet trampoline après chaque bosses et zou   
Pour le remontage pas de problème non plus, j'ai tout prévu  

Pour l'huile c'est 5cl   
A+   

lezalk a écrit:

Pour l'azote tant pis, c'est lui qui fou la merde dans la construction de cet amortisseur, vu qu'il met la pression sur l'huile qui est directement en contact avec le joint, avec le temps, l'échauffement et le raidissement du joint, toute l'huile s'en va. bizarre les japonnais sur ce coup là   ... P:

 
  hello Lezalk
 
tu seras surpris d'apprendre...que les Japonais  (Honda, tout du moins   ) faisait fabriquer ses amortissuers
 
par De Carbon (Français  )
 
Une exception dans la chaîne des sous-traitants Japonais, à cette époque   
 
bon courage pour ta restauration , y a du moins pur t'aider      
 
 

Personnellement, je ne m'amuserais pas à bidouiller des amortisseurs. Ils ne servent pas qu'au confort, mais surtout à avoir une tenue de route saine et sécurisante. En modifiant les fluides, tu modifieras obligatoirement le comportement général de ta bécane et ça c'est très dangereux. Ce que tu fais, pour l'expérience oui, mais pour l'utiliser non! Je déconseille formellement ce genre d'intervention.  D'autant plus qu'on trouve assez souvent des amortisseurs sur le net.   

Kaplan a écrit:

Personnellement, je ne m'amuserais pas à bidouiller des amortisseurs. Ils ne servent pas qu'au confort, mais surtout à avoir une tenue de route saine et sécurisante. En modifiant les fluides, tu modifieras obligatoirement le comportement général de ta bécane et ça c'est très dangereux. Ce que tu fais, pour l'expérience oui, mais pour l'utiliser non! Je déconseille formellement ce genre d'intervention.  D'autant plus qu'on trouve assez souvent des amortisseurs sur le net.   

+1 les amortos sont là en premier pour la tenue de route.    

et ils ont autant un rôle en compression qu'en détente. l'azote n'est pas là pour faire joli, il est là parce qu'il est neutre, et c'est lui qui joue le rôle de ressort d'amortissement en se comprimant. du reste pour l'expérience, c'est intéressant !

L'azote s'échauffe moins que l'air aussi je crois

J'espère ne pas vous les "pomper"      
le bas :

le haut :

le piston :

les joints et circlips de butée du piston :




Pour le fluide c'est indiqué ici :

Pour les gaz, c'est de votre ressort      
A+  

   

Parfait Denis je me demandais justement quelle quantité mettre ! ^^
Dis moi... Tu l'as ouvert comment ton amortisseur ? oO
pour les histoires de tenues de routes bah... j'ai envie de vous dire je verrais bien !   
Les amortisseurs coûte la peau des fesses, et pis ok y'en a... mais ils ne seront jamais neuf, si ils ont encore leur huile ce serais beau   
Je viens de démonter mon deuxième amortisseur pour le Tuto que je rédige dès la fin de ce message dans la rubrique mécanique, je suis vert de la simplicité du truc, j'y ai passé 10 minutes... dire que pour le premier c'est mon aprem qui y est passé, qu'il a fallut fendre une tige filetée pour pouvoir y mettre un tournevis xD fin bref !
Merci en tout cas de vos avis et de vos mises en gardes, j'apprécie   
Quand elle roulera je vous tiendrais sans faute au courant de la tenue de route et des réactions !

lezalk a écrit:

Dis moi... Tu l'as ouvert comment ton amortisseur ? oO

Jocker        

lezalk a écrit:

Parfait Denis je me demandais justement quelle quantité mettre ! ^^
Dis moi... Tu l'as ouvert comment ton amortisseur ? oO
pour les histoires de tenues de routes bah... j'ai envie de vous dire je verrais bien !   
Les amortisseurs coûte la peau des fesses, et pis ok y'en a... mais ils ne seront jamais neuf, si ils ont encore leur huile ce serais beau   
Je viens de démonter mon deuxième amortisseur pour le Tuto que je rédige dès la fin de ce message dans la rubrique mécanique, je suis vert de la simplicité du truc, j'y ai passé 10 minutes... dire que pour le premier c'est mon aprem qui y est passé, qu'il a fallut fendre une tige filetée pour pouvoir y mettre un tournevis xD fin bref !
Merci en tout cas de vos avis et de vos mises en gardes, j'apprécie   
Quand elle roulera je vous tiendrais sans faute au courant de la tenue de route et des réactions !

J'ai appliqué mon rôle de prévention, après tu fais ce que tu veux... Je voudrais simplement que d'autres qui te liront ne suivent pas cette piste simplement parce que ça aura été fait une fois, sans certitude sur son avenir et ses conséquences. Je le répète, je préfère un amortisseur usé à un amortisseur bidouillé et non conforme. D'ailleurs s'il n'a pas été prévu pour être démonté, il y a certainement une raison, non ?... 

Pour avoir roulé sur les ressorts au début avec la mienne je n'ai pas vu d'énorme différence, si ce n'est l'arrêt du guidonnage après changement.
Vu comme je roule pépère je pense que ça ne doit pas jouer en effet.
Maintenant à 2 sur route pourrie ça doit influer sur le comportement.

Ca doit etre un peu comme certains pneus chinois oui il vaut mieux pas depasser les 80kmh...apres ca ne tient plus la route
Les amortos, dans certaine situations, ca doit etre capitals
Faut etre prudent ca c'est sur

Kaplan a écrit:

 D'ailleurs s'il n'a pas été prévu pour être démonté, il y a certainement une raison, non ?... 

Honda aurait pu aussi faire un effort pour le moteur   
A+     

Vous avez entièrement raison ! je ne suis pas quelqu'un qui recherche la vitesse, le cafe racer c'est plus une histoire de look.
Je roule très pépère et en solo donc mes amortisseurs je verrais bien ce que je pourrais y faire, si je juge qu'ils sont trop dangereux après avoir effectuer une série de tests, je verrais pour les remplacer