Prépa CB125 K5

Aujourd'hui j'ai fait 30km en moto avec ma copine derrière .
La moto ne marche pas top. Au démarrage elle est vraiment pas nerveuse et une fois lancée il faut que j'y aille bien progressivement pour qu'elle prenne ses tours.
En côté elle galère aussi.
Et en cinquième elle ne monte pas au dessus de 8000tr.
J'ai vérifié la couleur des bougies et elles sont bien marrons (à fond en 4eme).
Du coup je ne comprends pas bien ce qui ne va pas. Je me demande si c'est pas le niveau des cuves qui ne va pas quand elle est en charge (vu ce que disait cacajou).
Des idées?

Tu aurais du essayer de fermer légèrement le starter pour voir si le moteur prenait des tours .
Dans ce cas , c'est qu'il manque d'essence.
Je pense que tes niveaux de cuves ne sont pas correct.
Quitte à me répéter ,: il faut régler 1 mm plus haut. Soit à 20 au lieu de 21

Sépare toi de ta copine...   

Kaplan, merci pour ta suggestion mais j'en suis encore satisfait
Sinon cacajou, le test du starter n'a pas changé grand chose.
J'ai réglé les flotteurs à 20mm comme tu l'as dit.
Puis j'ai capté que ça marchait mal tant que je n'avais pas assez d'élan pour être bien plein gaz (après elle avait carrément plus de puissance).
Du coup ça voulait dire que le gicleur principal était ok et que l'aiguille était en cause.
Le réglage était trop riche vu que le test du starter n'avait rien changé (si c'est pas trop pauvre, il reste pas 36 choix...).
J'ai réglé l'aiguille au 1°cran et ça c'est mis à bien mieux marcher.
Du coup j'ai ramené la mob à marseille par la route (65km en duo), c'était un peu laborieux dans les montées mais elle a bien tenu le trajet...
J'ai bien eu le temps d'analyse le comportement de la mob, il reste un problème de carbu pendent le 1° quart de tour de poignée.
Je sais que mon réglage de la vis de richesse ne doit pas être optimum, quand je le fais il n'y a pas de différence notable entre 1tr3/4 et 2tr de vis...
Je vais essayer de visser à 1tr1/2 pour appauvrir un peu et je verrai si ça améliore les choses.
Il y a aussi le réglage de la synchro du ralenti qui ne doit pas être génial vu que je n'ai toujours pas de pipes avec des prises de dépression (c'est un peu au feeling...).

il faut dévisser pour appauvrir le ralenti
si tu as descendu l'aiguille, c'est que ton gicleur de 95 est peu être trop gros
mais pas évident de trouver un gicleur intermédiaire, au prix que ça coute...

Je trouve quand même étrange qu’après moult essais et modifications des réglages , tu n'ai pas obtenu d'amélioration.
Ce qui me fais dire que le problème est peut-être ailleurs.
Point d'avance initiale et courbe d'avance .
Il faudrait essayer de tricher de 2 mm sur l'avance initiale , juste pour voir si le moteur réagit mieux.
Il n'y a pas de risque.

Oui momoturbo, je me suis mélangé les pinceaux...
Cacajou : il y a eu une nette amélioration quand j'ai mis le gicleur de 95 et l'aiguille au 1er cran (maintenant je peux aller jusqu'à 12000tr/min, c'est juste que le moteur n'est pas très souple à bas régime).
Après je peux quand même tester de retoucher un peu le câblage statique.
Tu veux dire qu'il faut augmenter ou diminuer l'avance de 2mm ?

65km!
Ben je dis que c'est une bonne balade!
Tu t'approches de la solution on dirait, cool

Je veux dire augmenter l'avance de 2 mm.
Mais maintenant que tu peux prendre 12000. Ce n'est plus une bonne idée.
Si tu as des cornet , ne t'attend pas à beaucoup de souplesse à bas régime.
Si le constructeur place des filtres à air avec une boite de tranquillisation , c'est qu'il y a une raison.
C'est pour éviter un afflux d'air trop rapide.
Je présume que tu as vérifié que tes deux aiguilles avaient la même conicité.

Effectivement, c'est sûr que les KN c'est pas ce qu'il y a de mieux pour un fonctionnement au top mais bon je sais que je peux encore améliorer un peu les choses.
J'ai vérifié la conicité des aiguilles (à l'oeil nu) et je les ai même changé (j'en avais deux paires), elle ont bien la même référence et me semblent bien être identiques.
Peut être que je devrais changer le gicleur de ralenti pour un plus petit (enfin si j'en trouve un)?

Si tu pouvais préciser ce que tu entend par "manque de souplesse" à bas régime.

sal's
Oui, qu'en plus , c'est assé moue du gland une K5 en bas régime    
A+

Bidouille a écrit:

sal's
Oui, qu'en plus , c'est assé moue du gland une K5 en bas régime    
A+

Faut dire aussi qu'avec un régime de 15 kgs, ça lui ferait du bien à la K5     
A+   

HugoB a écrit:

il y a eu une nette amélioration quand j'ai mis le gicleur de 95 et l'aiguille au 1er cran (maintenant je peux aller jusqu'à 12000tr/min, c'est juste que le moteur n'est pas très souple à bas régime).

il existe des tiges pour nettoyer les gicleurs mais je sais pas si elle peuvent servir d'alésoir pour augmenter la valeur du "point"
il faut peut être 93 ou 94 ou entre les 2...
après , le ralenti ou la "souplesse", avec un changement de pots et de filtre, ça fera pas des merveilles non plus, c'est pas une bête de course...
après, si tu veut que ça tourne plus "rond", c'est un investissement (compte tour électronique, lampe strobo etc...) qui vaut peut être pas la chandelle, ce n'est une K5...
du moment qu'elle tourne plus ou moins rond, qu'elle monte dans les tours, que tu connais ses défauts, tu fais avec et tu anticipe...

HugoB a écrit:

Effectivement, c'est sûr que les KN c'est pas ce qu'il y a de mieux pour un fonctionnement au top mais bon je sais que je peux encore améliorer un peu les choses.
J'ai vérifié la conicité des aiguilles (à l'oeil nu) et je les ai même changé (j'en avais deux paires), elle ont bien la même référence et me semblent bien être identiques.
Peut être que je devrais changer le gicleur de ralenti pour un plus petit (enfin si j'en trouve un)?

Monte un moteur de 1000 CBX , c'est hyper souple .  

un moteur de stinger... tu tourne un peu nerveusement la poignée de droite et tes bras sont plus long de 2cm...

J'ai pas la place pour 6 cylindres dans mon cadre
Sinon quand je dis qu'elle manque de souplesse c'est que j'ai l'impression qu'elle s'étouffe un peu à bas régime.
Il faut bien la pousser dans les tours.

Dans ce cas essai quand même de mettre un peu d'avance , ça peut gommer un peu le défaut.

Ça marche je vais tester ça merci .

Sal's
Et ton mécanisme d'avance tu en profite aussi pour le contôler.
Des fois les ressorts sont affaissés ou la came est plein de merdouilles grasses et collantes donc à démonter et nettoyer.
A+