remise en route cd125

Bonsoir Levarois,

Il ne s'agit pas de sélecteur bloqué car, moteur arrêté, je peux remettre au point mort à la main. Le problème est que l'embrayage ne fonctionnant pas, on ne peux pas passer une vitesse sans caler une fois la moto démarrée !

ah désoler j avais pas bien compris , tu va devoir démonter pour comprendre le problème, prend des photos sa aide au remontage

Compte tenu que la commande d'embrayage traverse le moteur, il faut déjà vérifier de ce côté donc, tu vidanges et tu déposes le carter gauche, rien de compliqué, l'alternateur viendra avec.

Merci Jean-Marc pour ces précisions.

Cependant, avant de démonter, je voudrais essayer de comprendre comment fonctionne la commande d'embrayage. Le câble d'embrayage est donc fixé sur une "sorte de poulie à oeillet" (il y a sans doute un nom plus technique) à travers le centre de laquelle semble passer cet axe horizontal qui traverse le moteur. Le serrement de la poignée d'embrayage fait tourner cette poulie (de 30 à 45°) dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe précité. Est-ce que ce mouvement provoque un déplacement de cet axe? Si oui, est-ce une translation horizontale ou une rotation ? Quel effet cela provoque-t-il du coté de l'embrayage qui, si j'ai bien compris, se situe sur le flan droit de la moto derrière l'alternateur.

Ci-dessous photos des différents carters (CD125)

CARTER COTE DROIT DE LA MOTO (coté kick)



CARTER COTE GAUCHE (sélecteur de vitesse et vis platinées)



Jean-Marc, quand tu parles du "carter gauche", est-ce celui "coté kick" qui, je pense, cache l'alternateur ou celui "gauche" (le droit étant déjà retiré) du coté sélecteur ? La CD125 a, je crois, une architecture différente de la CB125 et je voudrais être sûr d'avoir bien compris ce que tu m'indiques.

Bonne journée

Eric

Faivre d'Arcier a écrit:

Merci Jean-Marc pour ces précisions.

Cependant, avant de démonter, je voudrais essayer de comprendre comment fonctionne la commande d'embrayage. Le câble d'embrayage est donc fixé sur une "sorte de poulie à oeillet" (il y a sans doute un nom plus technique) à travers le centre de laquelle semble passer cet axe horizontal qui traverse le moteur. Le serrement de la poignée d'embrayage fait tourner cette poulie (de 30 à 45°) dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe précité. Est-ce que ce mouvement provoque un déplacement de cet axe? Si oui, est-ce une translation horizontale ou une rotation ? Quel effet cela provoque-t-il du coté de l'embrayage qui, si j'ai bien compris, se situe sur le flan droit de la moto derrière l'alternateur.

c'est exactement ça (en gras), ça pousse le plateau en décollant les disques

Faivre d'Arcier a écrit:

Jean-Marc, quand tu parles du "carter gauche", est-ce celui "coté kick" qui, je pense, cache l'alternateur ou celui "gauche" (le droit étant déjà retiré) du coté sélecteur ? La CD125 a, je crois, une architecture différente de la CB125 et je voudrais être sûr d'avoir bien compris ce que tu m'indiques.

gauche = coté vis platinés dans le sens de la marche.

l'architecture reste la même que les CB, ce qui change, c'est l'inclinaison des cylindres plus prononcée, un seul carbu et des vis platinées en bout de vilebrequin, le reste est identique

Ok. Cela veut donc dire qu'il faut que je démonte le couvercle (chrome rouillé) des vis platinées, la platine avec les vis platinées et tout le carter alu qui est autour (ton carter gauche !) ou peut-on démonter ce carter alu sans toucher aux vis platinées ?

Encore merci de ton aide. Tu as sans doute compris que cette mécanique moto m'est un peu étrangère et me fait beaucoup hésiter. C'est plus complexe qu'un vulgaire solex !!

tu enlève la couvercle chromer et tu déconnecte le fil bleu qui traverse le carter



une fois le carter enlever



photo internet ce n est pas mon moteur

Merci Levarois pour ces 2 belles photos qui éclairent encore un peu plus ma lanterne !

Si je comprends bien : l'ensemble vis platinées + condo peut rester fixé sur le carter quand on démonte ce dernier. Apparait alors l'alternateur et sans doute le mécanisme qui doit agir sur la tige d'embrayage

Question : est-il nécessaire de vidanger avant de démonter ce carter ?

Bonne soirée

eric

merci Jean-Marc pour ce rappel. Je l'avais zappé. Donc je vais vidanger.

D'après les photos de Levarois, on pourrait penser que l'on peut ôter ce carter gauche sans démonter de ce carter la platine rupteur/condo. Cela éviterait les réglages de l'allumage après remontage. Est-ce exact ?

Autre question : je suppose que ce carter est relié au bloc-moteur par un joint. Sera-t-il récupérable ou faut-il obligatoirement le remplacer. Si oui, le trouve-t-on facilement ?

le réglage sera certainement encore bon mais l'est il déjà?

le joint, je ne sais pas mais au pire, tu achètes une feuille de papier joint chez AD et tu le refais.

Oui, je pense que le réglage est bon car la moto démarre au 1/4 de tour et monte bien dans les tours. (j'avais remplacé le condo et refait le réglage d'écartement des vis)

Le carter gauche enfin démonté, voici quelques photos de ce que l'on peut voir :

Escargot face :



Escargot profil :



Tige embrayage en place :



Tige embrayage tirée :




Escargot : il y a bien une bille d'acier au fond de l'escargot. Celui-ci a l'air de se déplacer normalement (hélicoïdalement !) lorsque l'on tire sur le câble.

Tige d'embrayage : celle-ci n'est pas grippée dans son conduit mais lorsqu'elle est en place (en butée) je n'ai pas réussi à l'enfoncer davantage à la main en poussant avec un bout de bois (ce que je pense doit faire l'escargot quand on tire le câble).

Cela semble bloqué ou je m'y prends mal.

Eric

tu n'y arriveras pas à la main.

démonte l'embrayage et montre nous comment il était assemblé

Si j'ai bien compris,l'embrayage se trouve sous le carter droit. Cela va encore être du sport pour démonter toutes ces vis à tête cruciforme. J'ai cru voir que ces vis (foutues pour moi car percées en leur centre pour leur extraction) sont souvent remplacées par des vis hexagonales creuses. C'est la bonne solution ?

Cet embrayage est, je crois, constitué de plusieurs plateaux de 2 sortes. Y a-t-il des précautions particulières à prendre pour démonter tout cela ?


eric

Oui, tu peux remplacer les vis cruci par des BTR, ce sera bien mieux.

La seule précaution à prendre est de desserrer les 4 vis du plateau progressivement de deux tours chacune à la fois pour ne pas casser la noix.

Merci Jean-Marc pour ces conseils bien utiles. Quand je serai rendu à l'embrayage, je te demanderai qu'est ce qu'est la "noix" !

C'est la pièce où sont vissées les vis de fixation du plateau.

Merci. Je dormirai moins bête cette nuit !!

Question subsidiaire :

Le carter qui protège donc l'embrayage possède également une trappe circulaire maintenue par 3 vis. Doit-elle être démontée avant et séparément du carter ou peut-on la laisser en place et démonter le carter, trappe comprise ?

Eric