honda CB 125 K5 dans l'oise épisode 2

Bonne nouvelle, c'est comme ça qu'on apprend.

après mes mésaventures avec la BV...

le moteur est enfin dans le cadre:




vous aurez noté que le tambour est remis en place...

le moteur a été refait:
réalésage du bloc cylindres avec pistons adaptables en 0.50,culasse neuve et soupapes neuves, bougies denso déjà utilisées pour la bleue mais neuve, rupteurs, condensateur, avance d'allumage 303 neuve, chaîne de distrib neuve, kits kester, flotteurs neufs, joints moteur haut et bas, joints spi bas moteur et visserie moteur complète.
j'ai changé les fils de la bobine qui elle était bonne et anti-parasites neufs.... échappements mégaphone...
j'ai changé les câbles, mais j'attends le câble de frein qui devrait arriver cette semaine, je les aurais préféré en noir car c'est plus discret, mais difficile à trouver.....



cette semaine.... j'y ai passé la semaine... je vous rassure par tranches journalière de 1/4 h, 1/2h ou heure.....
à essayer de la faire démarrer, et vas-y que je te vide la batterie puis la 2ème et cela chaque jour...
elle tousse, démarre et s'arrête, et que je règle l'allumage et vas-y que je recommence, puis la carburation et vas-y que je te la règle 50 fois.....
elle tousse, elle  démarre tourne comme une patate, et vas-y qu'elle me gonfle....
puis....
les bougies et si j'en mets des autres.....
ben wouiii!!!!! elles n'ont pas tournées longtemps sur la bleue, pourquoi ce serait elle les fautives...
bon bouges toi mets des neuves...
démarrage, redémarrage, rereredémarage et vrooommmm!!!! ça démarre nickel chrome et ça tiens même un ralenti....
et pis ça tourne....  

Bon!!! c'est pas le tout mais faut contrôler la charge de la batterie, et là ça ne charge pas....
aller hop!!!! multimètre.... mince!!! rien.... et ouii!!!! couillon!!!!! la pile ça se change de temps en temps....
test du stator:
R/J: 0.9; R/B:0.8; J/B:1.4 bon!!! ça paraît correct...

la cellule:
le fil noir  du multimètre sur le fil Rouge et le fil rouge  du multimètre sur les autres fils du régulateur ça Bip sur chaque fil donc normalement c'est bon..
et ben non!!!! ça ne charge toujours pas.... je change de batterie: c'est la même chose
les batteries tiennes la charge....

Voilà j'en suis là, j'ai changé la cellule redrésseuse, toujours pas de charge à la batterie....

bravo tu as sacrement avancé

merci rsjapan, mais il me reste encore du boulot dessus, je ne suis pas pressé donc pas de soucis.

j'espère que tu a réussi à avancer sur la tienne, ça va être une restauration intéressante la tienne.
prends ton temps car on a des surprises parfois, et on fait des erreurs comme moi qui mets un tambour à l'envers...
Bon!!!! je vais me faire chambrer, mais je le dis...  tout bas!!!!!...
même pas peur, ch'uis un dur!!!!.... (j'avais mis une pipe de carbu à l'envers....)...

La sortie négative du pont de diodes est bien relié au cadre également

teste chaque diodes par deux mesures par paire de plot une dans chaque sens.
dans un sens le courant passe et dans l'autre il ne passe pas = OK
si ça ne passe pas dans les deux sens ou si ça passe dans les deux sens = HS

tu testes
a-b / b-a
b-c / c-b
c-d / d-c
d-a / a-d

gilles60 a écrit:

(j'avais mis une pipe de carbu à l'envers....)...

T'as fait très fort tout de même...

Bon, on a tous fait de grosses bétises méritant un boulet...

Sinon pour ton problème de charge, t'as regardé si la chaîne n'a pas cisaillé le câblage de l'alternateur. En principe il y a une patte de fixation du câblage pour éviter ça mais elle est souvent manquante.

gilles60 a écrit:

merci rsjapan, mais il me reste encore du boulot dessus, je ne suis pas pressé donc pas de soucis.

j'espère que tu a réussi à avancer sur la tienne, ça va être une restauration intéressante la tienne.
prends ton temps car on a des surprises parfois, et on fait des erreurs comme moi qui mets un tambour à l'envers...
Bon!!!! je vais me faire chambrer, mais je le dis...  tout bas!!!!!...
même pas peur, ch'uis un dur!!!!.... (j'avais mis une pipe de carbu à l'envers....)...

Je suis sur le bon chemin,  les pièces sont en peinture je les récupère en fin de semaine
ensuite,  c'est vacances 3 semaines loin et  une semaine que je me réserve pour bosser sur la K5 avec mon fils
et pour ce qui est du mode Boulet,  je suis persuadé que je vais pas louper ce moment
genant et obligatoire pour tout ceux qui font ce genre de restauration.... Sinon il n'y aurait pas de forum  

Kaplan a écrit:

gilles60 a écrit:

(j'avais mis une pipe de carbu à l'envers....)...

T'as fait très fort tout de même...

Bon, on a tous fait de grosses bétises méritant un boulet...

Sinon pour ton problème de charge, t'as regardé si la chaîne n'a pas cisaillé le câblage de l'alternateur. En principe il y a une patte de fixation du câblage pour éviter ça mais elle est souvent manquante.

bonsoir et merci à vous

Merci Denis:eh!!! ouiii!!!! à faire vite fait en rentrant du boulot je ne fais pas gaffe aux erreurs, je me suis rendu compte pour la pipe quand j'ai monté les boisseaux, je me suis dis quel couillon la vis pour brancher le dépressiomètre avait la tête en bas...
le câble n'est sectionné voici comment il est placé


Jean Marc:
je me suis servi de tes explications pour contrôler la cellule, ça passe dans un sens mais pas dans l'autre pour chaque fil, donc normalement elle est bonne,
ensuite j'ai testé le stator:
le connecteur Rouge sur le fil Rose et le noir d'abord sur le jaune: au ralenti 15.6V environ puis ça monte bien haut à l'accélération. puis sur le blanc: environ 11V puis ça monte à l'accélération....
Donc il envoie du jus....
du coup je soupçonne un problème soit de connectique, soit de branchement du faisceau... j'ai gratté la peinture sous l'écrou et la patte de fixation de la cellule.
si quelque fois vous aviez une autre idée où il faut que je cherche ça m'économiserais certainement du temps...

rsjapan
(Je suis sur le bon chemin, les pièces sont en peinture je les récupère en fin de semaine
ensuite, c'est vacances 3 semaines loin et une semaine que je me réserve pour bosser sur la K5 avec mon fils
et pour ce qui est du mode Boulet, je suis persuadé que je vais pas louper ce moment
genant et obligatoire pour tout ceux qui font ce genre de restauration.... Sinon il n'y aurait pas de forum)

rassures toi nous faisons tous des erreurs, soit parce-que comme moi, on passe faire vite fait une bricole, ou bien parce-que l'on y passe trop de temps... et que l'on veut en faire le plus possible...
le principal étant de s'en rendre compte à temps et de savoir en rire et se souvenir de cette erreur...
tu pars en vacance avant de remonter ta k5....
sacrilège!!!!..... la k5 c'est la priorité, c'est indispensable!!!!!

Félicitations Gilles,bon boulot,si j'ai tout compris tu es en vacances,jusqu'à fin juillet,alors ,profites bien …..Reposes-toi la K5 attendra
Bonnes vacances à tous
Michel

un petit peu de nouvelle de la k5, comme en ce moment les températures sont clémentes, j'ai laissé tomber le moteur et je me suis penché sur la peinture du réservoir et des caches latéraux...

peinture et verni des caches latéraux, cool sans problème....    






peinture, pose des adhésifs et verni.... là c'est galère land...
entre la peinture qui me fait des bulles, les adhésifs qui ne se lissent pas bien malgré pose avec du liquide à vitre (pour les positionner) et sèche cheveux pour les lisser et leurs donner la forme du réservoir, j'en ai fini par abandonner la pose des liserés fin, le verni qui me fait des coulures...
je passe mon temps entre ponçage et re-ponçage....
je n'ai pas eu ce genre de problème avec la bleue....  
le voici à l'heure actuelle mais demain c'est re-ponçage su verni car il y a des coulures sur les flans....  



peinture et verni fait à l'aérosol, dommage le rendu n'est pas trop mal...
mais le résultat dû au coulures plus que décevant.....
je ne désespère pas d'y arriver....

Pourtant ça a l'air bien propre et bien beau...

merci Denis,
effectivement j'arrive à faire une peinture et un verni propre (pour un amateur;) )
j'ai passé une bonne partie de l'après midi à re-poncer le verni afin d'effacer des coulures, et hop!!! Bingo!!!! je re-verni, re-coulures, pourtant je passe juste une fine couche d'accroche, le verni et le réservoir sont chaud car je les laisse un peu au soleil pour qu'ils montent en température, ensuite j'attends un peu pour ne pas que ce soit trop chaud....
si malgré tout je n'arrive pas à mieux faire, je laisserais ainsi pour avance sur la bécane et je reprendrais le réservoir plus en recommençant à zéro....

ça semble nickel on ne voit pas les coulures

c'est sûr que pour toi c'est pas... j'avais envie de dire cool mais je vais dire décevant
tu fais du bon boulot soigné

le vernis n'aurait pas un problème de composition ? pour qu'il n'accroche pas ?

bimolex a écrit:

ça semble nickel on ne voit pas les coulures

c'est sûr que pour toi c'est pas... j'avais envie de dire cool mais je vais dire décevant
tu fais du bon boulot soigné

le vernis n'aurait pas un problème de composition ? pour qu'il n'accroche pas ?

merci Bimolex
mais malheureusement si les coulures se voient dans la réalité, donc aujourd'hui re-ponçage et couche légère de verni, et hop!!! coulures qui se voient...
soit le verni est trop chaud, soit problème avec la peinture rouge, donc comme ça m'a gonflé...
je ne me suis plus occupé de la peinture j'ai mis de l'essence dans le réservoir afin de faire tourner la k5 et me pencher sur le problème de charge de batterie, et commencer un réglage de base... je recommencerais le réservoir entièrement plus tard....    
la cellule semble être bonne, mais aucune charge à la batterie, demain je teste en ajoutant une masse à la cellule ou sinon j'installe une cellule de Twin pour voir si ça charge, ensuite il me reste des ponts D'iode.....  
nanméo!!!! va pas me prendre le choux celle-ci, ch'uis un dur maint'nant, avec tout ce que vous m'avez appris.....  

bon bin!!!! sinon ce wek-end je me suis commandé des plaques personnalisées...
par contre j'ai mis mon département de naissance (51) lors de la commande, puis après réflexion j'ai voulu le changer après passage de la commande par (74) année des motos....
à 16h aujourd'hui je reçois un mail me disant que ce n'était plus possible de changer, j'ai envoyer mon mail Dimanche soir vers 21h....
donc commande à peine passée... bon!!!! pas grave en soi.....
sympas ce site:
https://www.autocollants-stickers.com/

voici le modèle de plaque que je me suis fabriqué...

félicitation pour une peinture et verni fait à l'aérosol je trouve sa vraiment très bien !

merci, tout réside dans la température, il ne faut pas que les pièces et la peinture soient froide je peins principalement l'après midi.

ce matin je me suis penché sur mon problème de charge batterie, j'ai testé la cellule comme Jean Marc me l'a expliqué, ça passe dans un sens pas dans l'autre...
comme souvent dans les soucis électrique il est "rabâché" de vérifier la masse, j'ai donc ajouter un fil de masse sur la cellule, branché à la masse de batterie, et voilà ça charge....
comme quoi suivre les conseils du forum peut rapidement nous sortir des problèmes....

Bonne nouvelle. Des masses tu peux en ajouter tant que tu veux, ça ne gêne en rien, bien au contraire.

Kaplan a écrit:

Bonne nouvelle. Des masses tu peux en ajouter tant que tu veux, ça ne gêne en rien, bien au contraire.

et ouiii!!! Denis, comme quoi vos conseils portent leurs fruits...
bon cet après midi réglage du moteur avec les réglages de bases suivant la méthode "Bitza"
Merci à lui de nous avoir laissé ça marque sur le forum...

malgré mettre fait disputé par la voisine par ce que je faisais trop de bruit avec la moto....   (la c....sse)....    
les bougies étaient noires avant le réglage, j'ai synchronisé la levé de boisseaux avec les forets de 4, réglage de chaque cylindre un par un, mais impossible d'avoir un ralenti stable sur les deux cylindres.....

(j'ai un doute sur le câble que j'ai acheté car obligé de le faire passer juste derrière le phare car visiblement trop long, si je le mets à sa place respective, dés que je tourne la fourche ça accélère pourtant il revient bien)

j'ai réglé tant bien que mal ça tourne au ralenti, mais arrivé à 7000T/mn ça explose...
autre problème quand je mets le phare baisse de régime, voire arrêt si elle est au ralenti....

du coup pour ne pas me faire agresser par la voisine, j'ai arrêté les essais...  
j'en ai profité pour monter la bavette...
puis je suis allé chez moi, pour remédier à mon problème de câble de frein avant, pour rappel l'écrou de buté qui était trop gros par rapport à son logement dans la flasque...
le diamètre de l'écrou d'origine est de 11 mais il nage dans le logement, celui du câble neuf est d'environ 12, donc j'ai pris un foret de 12, mais le problème était qu'en faisant tourner le foret les lèvres se bloquaient dans le passage de câble...
comme c'est un matériau tendre et que je n'avais pas grand chose à enlever, j'ai fais tourner le foret à l'envers et ainsi j'ai réussi à agrandir le trou, maintenant ça passe....  

je viens de changer ma bobine par une neuve de chez DSS, quand j'appuie sur le bouton de démarreur et que je mets une bougie en contact sur le cylindre je me suis rendu compte que je n'avais des étincelles aux bougies qu'au moment où je relâche le bouton de démarreur....
dans le doute j'ai acheté cette bobine en pensant que la vieille était fichue car elle faisait la même chose....
je suppose que j'ai une perte ou une coupure, mais si vous pouviez me donner votre avis.....

de plus j'ai acheté des condensateurs et je m'aperçois que les fils bleus ont tout les deux des fiches femelles, comment savoir si je le branche dans le bon sens?
est-ce qu'il y a un sens? et comment le vérifier?
merci