Restauration de ma K5

Tiens, ça me rappelle quelque chose...

C'est beau un moteur neuf...

bimolex a écrit:

quelle est la différence entre 125CD K1 et K2 ?

voici le marquage sans les 4 derniers chiffres

soit CD125E

j'ai également un SS25AE  de SS125

Je pense que le E correspond à la version pour "EUROP"

J'en suis a peine plus loin:whistling: , culasse remontée et carbus nettoyés et niveaux de cuves fait

par contre, je vais reprendre la peinture de mes 2 carters

2 saloperies de moustiques et moucherons se sont collés sur le vernis

bon, comme on est confiné et qu'il pluet de temps en temps

snoopy7700 a écrit:

J'en suis a peine plus loin:whistling: , culasse remontée et carbus nettoyés et niveaux de cuves fait

par contre, je vais reprendre la peinture de mes 2 carters

2 saloperies de moustiques et moucherons se sont collés sur le vernis

bon, comme on est confiné et qu'il pluet de temps en temps  

On en a parlé il n'y a pas longtemps au téléphone. Très risqué la peinture en extérieur...

Le E de CD125E ne correspond pas à Europe mais à Engine (moteur). C'est ce qu'on retrouve sur la Part list: E pour Engine (moteur) et F pour Frame (cadre).

Bonsoir,
Moteur remonté dans la cadre (en passant par le côté droit)
Démarrage sans difficulté après quelques coups de kick.
Pour les réglages des carburateurs, il va falloir attendre que la pluie cesse pour faire ça à l'extérieur.
Une photo pour Kaplan avec le câble du démarreur qui passe entre le moteur et le démarreur


J'ai une question, qui me turlupine.
Pour la fixation de la culasse, il y a 6 écrous M8. Pourquoi y en a t'il 2 borgnes et 4 normaux. Pourquoi pas 6 normaux (pour le coût) ou 6 borgnes (pour le look).
J'ai une petite idée, mais j'aimerai bien avoir l'avis des experts

Kaplan a écrit:

Le E de CD125E ne correspond pas à Europe mais à Engine (moteur). C'est ce qu'on retrouve sur la Part list: E pour Engine (moteur) et F pour Frame (cadre).

vérifié sur tous les N° moteur que je possède

Bien joué pour le câble de démarreur.

Pour les écrous, un borgne est impératif pour l'arrière droit car il sert de bouchon pour l'alimentation en huile du haut moteur (il sert aussi de contrôle pour la pression d'huile). L'écrou borgne à l'arrière centre se justifie moins.
Pour résumer, 6 écrous borgne, oui ça aurait été parfaitement possible, par contre 6 écrous classiques, non à cause de l'arrière droit.

Merci Kaplan,
C'est ce que je pensai.

Aujourd'hui, j'ai démarré la K5 pour la régler.
Elle a bien démarré, et elle tient bien le ralenti (avant j'avais fait un préréglage de la synchro avec la méthode du "foret"). J'ai réglé les vis de richesse (à l'analyseur de gaz) et je suis arrivé à des valeurs acceptables (Lambda un peu haut 1.08), mais identique sur les 2 cylindres.
Par contre elle ne prend pas de tours, elle plafonne à 3000 / 4000 tours.
J'ai donc modifié la valeur de l'avance à l'allumage (que j'avais réglé à 5° avec le repère F, voir photo de droite) et que j'ai remis au repère que j'avais fait lors du démontage (voir photo de gauche) et qui correspond à une avance plus importante. C'est mieux, elle prend 6000 / 7000 tours, pas plus.
J'ai pensé que la cause était peut être un problème d'avance centrifuge, j'ai donc démonté le plateau (304F) et j'ai vérifié à nouveau les ressorts, les masselottes, …, tout est OK.
Je suis donc un peu perdu.
Je vais revérifier tout ça demain et voir à combien d'avance correspond le repère que j'avais fait au démontage.

As tu bien réglé l'écartement des contacts à 0.35mm ? Il y a un bout de temps j'avais eu le même souci. En fait j'avais 2 cales collées, la 0.30 et la 0.35 (invisible à l’œil nu), donc je réglais à 0.65 mm... J'ai mis du temps à m'en rendre compte. Une fois réglé à 0.35mm tout est rentré dans l'ordre.
Je te confirme, bien réglé ça doit ressembler à la photo de droite, c'est comme ça sur mon moteur que je viens de réparer.

Sinon tu dois te conformer impérativement à la procédure, en tournant le moteur en sens anti-horaire la lampe témoin doit s'allumer pile poil au passage du repère F du rotor sur le repère fixe du stator.

Question bête: sachant qu'il existe 2 marques d'alternateurs, il faut impérativement que rotor et stator soient de la même marque car les repères sont différents en Nippon Denso et Kokusan. Donc à vérifier... Quoique d'après les photos c'est bon.

Merci Kaplan,
Je pense que tous les éléments que tu as listé sont bons. J'avais bien tout vérifié lors du montage.
Mais je vais quand même reverifier.
Par contre cela me donne une autre piste que je vais investiguer.
Je regarde aujourd'hui et je post dans la soirée.
Bonne journée

la position du plateau peut varier en fonction de la longueur du linguet des vis.

LE meilleur calage est à la lampe stroboscopique pour compenser tous les jeux.

Jean Marc a écrit:

la position du plateau peut varier en fonction de la longueur du linguet des vis.

LE meilleur calage est à la lampe stroboscopique pour compenser tous les jeux.

Oui mais là ça fait tout de même beaucoup d'écart...

est-ce que tu n'as pas un décalage sur le réglage d'allumage entre les deux cylindres?
c'est à dire un cylindre sur F et le 2ème un peu avant ou un peu après?

Bonsoir,
Merci à tous pour vos commentaires, cela confirme ce que j'ai fait et ce que je fais.

Les informations du jour.
J'ai revérifié l'écartement des vis platinées (0.35).
J'ai revérifié le calage de l'avance en statique (5° au repère F) sur les 2 cylindres.
J'ai vérifié l'avance en dynamique, à la lampe stroboscopique, au ralenti et à 3000 pour vérifier l'avance centrifuge. C'est Ok avec une petite différence entre les 2 cylindres (environ 2° à 3000 tours).
Tous ces points, sont bons pour moi.
Ce que je soupçonne maintenant, c'est que la bobine et le condensateur sont neufs (changés par l'ancien propriétaire), mais ne sont pas des pièces d'origine. La remarque de Kaplan qui avait les même symptômes avec un écartement des vis platinées trop important, me fait penser à un problème de charge du condensateur. Je vais voir pour en commander un.
Puisque du côté allumage je ne pouvais rien faire de mieux, j'ai également fait un autre essais en modifiant la hauteur des aiguilles des carburateurs (car pour rappel, le moteur ne prend pas ses tours au delà de 4000). J'ai fait 2 essais, un avec les aiguilles un cran plus bas (3ème) et un cran plus haut (1er), mais pas mieux, voir pire. Je les ai donc remis au 2ème cran.
Quelque photos.

Réglage de l'avance en statique.


Montage d'un disque gradué en bout d'arbre à cames pour contrôle en dynamique



Contrôle à la lampe stroboscopique

Tu constates également ton décalage à 3000 tours sur le rotor ?

Si tout est ok, le problème d'allumage est une piste mais ne pas négliger le coté carburation.

As tu fait un essai sans filtres à air ?

peux tu faire une photo de la Bobine?
car j'ai eu le cas avec une de mes K5 qui ne montait pas plus de 5 à 6000T avec une bobine neuve achetée chez David Spar...
j'ai cherché un bout de temps avant de penser à elle... quand j'ai remis une bobine d'origine elle s'est mise à tourner impécable...
voici la vidéo/
https://www.youtube.com/watch?v=nQREUkf_2QQ

j'en parle ici.
https://cb125k.lebonforum.com/t3001p100-honda-cb-125-k5-dans-l-oise-episode-2

Merci Gilles,
Oui, je pense comme quoi.
Il y a une photo où la bobine est visible au début de mon post (page 2).
Il va falloir que je trouve une bobine et un condensateur d'origine. Pas facile, mais je ne renonce jamais.

Pour répondre à Jean Marc,
Oui, j'ai fait un essai sans les filtres à air.
C'est pareil.

je viens de regarder de mémoire ce n'est pas tout à fait la même, mais c'est une piste à ne pas négliger.

le condensateur n'est peut être pas en cause..
si des fois tu ne trouve pas de bobine, on peut s'arranger pour que je t'en prête une pour un essais, mais je n'en ai plus en d'avance.
ça sera après déconfinement...
j'ai dépanné un gars, qui tout compte fait a laissé tomber sa K5 et adieu ma bobine...