Prépa CB125 K5

les 500 premiers à 5000tr/mn environ 55km/h, puis progressivement 1000tr/mn de plus par tranche de 100 bornes

https://cb125k.lebonforum.com/t370-rodage-k5

ah ouai ben parfait!

+1

500 bornes à 5.000 tr/mn maxi, puis 1.000 tr/mn de plus par tranche de 100 bornes.
Rodage terminé aux 1.000 bornes.

Salut Hugo,

Tu peux nous filer plus d'info sur le gars qui t'as pondu la selle ? Il a un site ?

Et si t'as les astuces pour lui faire faire aux bonnes dimensions direct je prends !

Salut mj je n'avais pas vu ton message.
le site c'est motorseat. il faut mesurer sur ta selle actuelle la distance entre l'avant et les vis qui sortent de la selle (le mieux je pense c'est de prendre un photo avec le mètre pour qu'ils comprennent bien ). sur la mienne ces vis étaient trop avancée. Après ils filent un support métallique que tu peux tordre pour le readapter (tu peux aussi filer les photos de la mienne vue du dessous pour montrer ce qui n'allait pas.
Après vu que le dollar est remonté par rapport au moment où j'avais acheté la mienne, il faut voir si c'est toujours rentable.

À part ça, mauvaise nouvelle, j'ai eu un accident.
je suis passé au feu vert et une femme n'a pas respecté un cedez le passage et m'a coupé la route.
Je suis rentré en plein dans sa portière.
Heureusement pour moi j'avais un peu ralenti ,je devais être à 30 à 5m de l'impact et j'ai un peu eu le temps de freiner...
je n'ai que des bleus et des petites douleurs au cou et à l'épaule.
Je n'ai pas tapé directement la voiture et je n'ai pas glissé par terre.
Ma roue avant a tout pris et la fourche s'est tordue, moi j'ai rebondi...

La moto doit être expertisee d'ici peu. Je sens gros comme une maison qu'ils ne vont pas vouloir me la réparer et qu'ils vont me filer du fric (je me demande combien...)
Je suis dégoûté, j'avais même pas fini le rodage...
Je vous mettrai une photo tout à l'heure.

Voilà la photo de la fourche:

Aie!!!!!!!!!!!! Le principal c'est que le cadre n'ai pas morflé

Quand j'ai poussé la moto pour la sortir du milieu de la route, j'ai trouvé bizarre d'y arriver sans avoir mis le point mort (ça saccadait).

Mais là je pense avoir compris pourquoi, ça doit être à cause de la fourche tordue, le câble d'embrayage doit tout le temps être tendu (chemin du câble plus long), et du coup ça doit débrayer légèrement tout seul...

Ouai ça a l'air d'air seulement la fourche, mais le truc c'est que je ne sais pas vraiment si l'assurance va m'autoriser à la garder, ils vont dire que le prix des réparations dépasse le prix de la moto je pense.

J'espère aussi que pour l'expertise ils vont tenir compte du fait que j'ai refais le haut moteur (je l'ai dit au garagiste)...

HugoB a écrit:

Ouai ça a l'air d'air seulement la fourche, mais le truc c'est que je ne sais pas vraiment si l'assurance va m'autoriser à la garder, ils vont dire que le prix des réparations dépasse le prix de la moto je pense.

Pour les vieux véhicules (2 et 4 roues), il vaut mieux déclarer ne pas avoir de dégâts et se débrouiller soi-même plutôt que de toucher une somme ridicule et ne plus rien avoir.

Si elle est économiquement non réparable (ce qui sera très certainement le cas) mais malgré tout non dangereuse, tu auras le droit de la garder mais avec interdiction de la vendre (CG déclarée en préfecture). C'est ce qui est arrivé à ma pauvre Super 5 légèrement abimée en tôlerie (plus le droit de la vendre )

Du coup je n'aurai plus le droit de rouler avec non plus j'imagine?

HugoB a écrit:

Du coup je n'aurai plus le droit de rouler avec non plus j'imagine?

Bah si, c'est le côté ubuesque de l'administration. Je peux toujours rouler sans aucune restriction, par contre je ne peux la vendre que pour pièces...

avoir à l'esprit que l'expert ne défend pas l'usager mais son donneur d'ordre payeur, à savoir ton assureur, donc c'est lui qu'il défend.

1ere chose à faire, assister à l'expertise pour débattre avec l'expert des choses à faire sinon, il va en donner 50€ et c'est tout.

2 eme chose, lui amener des annonces de motos équivalentes en vente et en état de marche pour justifier le prix, cool en ce moment, y en a à très cher, ça va aider.

lui filer toutes les factures de pièces et estimer le temps de remise en état.

à regarder à la louche, les tés ont pris, les tubes ont tourné dedans, le plus simple, les changer
pour les tubes, ça peut se redresser, des pros le font, voir leurs annonces

coté roue, ben une jante ça se change et ça se refait même avec des rayons neufs, on en trouve aussi (Chambrier par ex)

guidon, est il tordu?

l'expert peut éventuellement demander à faire vérifier que le cadre n'est pas vrillé, ça c'est à voir avec lui.

dans tous les cas, il faut savoir que:

n'étant pas en tord, tu peux exiger une remise à l'état initial avant le choc, compliqué car les assureurs se sont mis d'accord pour ne pas se faire de misereres pour les petits sinistres.

lui donner l'autorisation de réparer avec des pièces d'occasion à partir du moment où elles sont dans le même état cosmétique que les tiennes.

tu es et reste propriétaire de ta mob même si elle passe en épave, dans ce cas, tu toucheras l'indemnisation prévue (d'où l'importance de chiffrer et argumenter au max) moins la valeur de l'épave (trois fois rien en général)

dans ce cas, soit tu rachètes une autre K5 avec papiers et tu récupères tout ce que tu peux sur celle là pour la remettre à l'identique, soit tu la répares toi même mais il te faudra obligatoirement voir avec l'expert si une expertise en fin de travaux sera nécessaire ou pas afin de débloquer la CG en pref (pour une éventuelle vente ultérieure)

Pour ma Super5, j'avais 3 solutions proposées par l'assurance. (côtée 800€ et 1.300€ de réparations)

* Je fais réparer en rajoutant les 500€ manquant + l'expertise de fin de travaux (à ma charge) et je récupère la voiture et la CG "clean".

* J'envoie la voiture à la casse et je touche 800€ pour solde de tout compte.

* Je touche 720€ (800€ - 80€ valeur de rachat de l'épave par le casseur) et je me débrouille à faire réparer ou non, sachant que la CG est bloquée en préfecture pour empêcher une éventuelle revente (quoiqu'il y a toujours moyen, ce que les professionnels connaissent bien et en usent fréquemment).

J'ai choisi la dernière solution (qu'aurais-je acheté pour 800€ ?) et j'ai fait réparer par un tôlier formeur spécialisé dans la restauration de véhicules anciens (Ford Mustang, Jaguars, etc...). Pour 600€ la réparation a été effectuée parfaitement dans les règles de l'art tant au niveau tôlerie (tire clou) que peinture. C'est tout neuf.

Ok merci à vous 2, je vais voir pour qu'ils me préviennent si l'expert n'est pas encore passé.

L'idéal serait une remise en l'état avec des pièces d'occaz sachant que j'ai déjà un T complet et un tube de fourche complet.

S'il faut repasser par la case expert ça me semble hasardeux...

Oh pute borgne ... c'est de plus en plus compliqué de ne pas se faire mal en mob dans cette ville
Heureusement tu n'as rien. T'es quand même pas verni avec c'te K5 ...
Bon courage appel si t'as besoin.

Par contre Hugo, je ne trouve pas ton site sur internet, c'est pas motorcycleseatcovers.com ?

C'est gentil jon, la moto est déjà au garage (l'assurance a envoyé une dépanneuse).

Voilà le site :

http://www.motorcycleseatsdirect.com/

Bonjour,
heureusement le pilote n'a pas grand chose et pas de victime collatérale. C'est le plus important.
Pour ce qui est de la machine, dans tous les cas, il est pour moi primordial de racheter l'épave. Après, les solutions existent belle et bien (changement de cadre avec CG, par exemple). Au pire, reconstruire une autre machine en prenant en compte les éventuels désagréments constatés avec la première réalisation. A l'extrême, vendre les pièces détachées pour repartir de zéro.
Un exemple, lors de mon accident sur mon 900 BO F2, entièrement restauré avec 117 kms au compteur depuis la sortie de l'atelier.
Cadre plié et expertise chez Honda: l'expert a demandé alors jusqu'au démontage des freins (étriers, plaquettes, disques) afin d'être sûr d'une restauration complète et non pas d'un vernis de "neuf".
Résultat, qui a même étonné le concessionnaire:
- évaluation de la valeur du véhicule: 2750 €;
- pertes annexes (casque, blouson,...): 430 €
- pretium doloris: 380 €

et rachat de l'épave: 350 €.
Revente des pièces: 1500 €.
Donc financièrement pas ou peu perdant et rachat d'un CB 1100 FD pour remise en état du neuf avant retour à l'état normal du pilote (2côtes cassées, un doigt cisaillé par l'alliance, douleurs cervicales).

Assuré à l'époque chez Bailly collection.

Alors, je ne te souhaite que courage et bonne récupération!!!
@+

Tant que la santé est préservée, c'est l'essentiel.

Merci du conseil,

Pour l'instant il y a encore une chance que ça passe en réparation, l'expert n'a pas encore rendu son rapport.

Le garagiste m'a appelé pour me dire de constituer un dossier avec des annonces de k5 et les factures des pièces que j'ai utilisé pour ma restauration.

J'ai aussi trouvé quasiment toutes les pièces nécessaires à la réparation sur DDmoto (il faut des factures pour le garagistes), je filerai les références au garagiste pour qu'il fasse son devis.

Par contre je n'ai pas trouvé de guidon, je ne suis pas contre un guidon adaptable, mais je ne trouve pas le diamètre de celui de k5.

Est-ce que c'est 22 ou 25mm (je n'ai pas la moto sous la main pour mesurer    )?

Du nouveau: l'expert a déclaré que le véhicule était réparable!!

Mon dossier avec les factures et les annonces du bon coin n'aura pas servi à rien.

Je suis allé chez le garagiste pour signer le bon pour travaux, normalement ça devrait être bon pour jeudi prochain.

Je suis vraiment content, je la voyais déjà partir à la casse...

La facture va être salée pour l'assurance : 1145€ttc (pour changer une fourche, son T + 1 clignotant).

Le truc cool c'est que je vais avoir une fourche et un T neufs.